Automašīnās ar hidraulisko bremžu sistēmu galveno un riteņu bremžu cilindriem ir galvenā loma.Par to, kas ir bremžu cilindrs, kādi cilindru veidi pastāv, kā tie ir izvietoti un darbojas, kā arī par šo detaļu pareizu izvēli, apkopi un remontu lasiet rakstā.
Bremžu cilindrs - funkcijas, veidi, īpašības
Bremžu cilindrs ir hidrauliski darbināmu transportlīdzekļu bremžu sistēmu vadības un izpildmehānismu vispārīgais nosaukums.Ir divas ierīces, kuru dizains un mērķis atšķiras:
• Galvenais bremžu cilindrs (GTZ);
• Riteņu (darba) bremžu cilindri.
GTZ ir visas bremžu sistēmas vadības elements, riteņu cilindri ir izpildmehānismi, kas tieši iedarbina riteņu bremzes.
GTZ atrisina vairākas problēmas:
• Mehāniskā spēka pārvēršana no bremžu pedāļa darba šķidruma spiedienā, kas ir pietiekams, lai darbinātu izpildmehānismus;
• Pastāvīga darba šķidruma līmeņa nodrošināšana sistēmā;
• Bremžu darbības uzturēšana hermētiskuma zuduma, noplūžu un citās situācijās;
• Braukšanas atvieglošana (ar bremžu pastiprinātāju).
Darba cilindriem ir viena galvenā funkcija - riteņu piedziņa, bremzējot transportlīdzekli.Arī šīs sastāvdaļas nodrošina daļēju GTZ atgriešanos sākotnējā stāvoklī, kad transportlīdzeklis tiek atbrīvots.
Cilindru skaits un atrašanās vieta ir atkarīga no automašīnas veida un asu skaita.Galvenais bremžu cilindrs ir viens, bet vairāku sekciju.Darba cilindru skaits var būt vienāds ar riteņu skaitu, divas vai trīs reizes vairāk (uzstādot divus vai trīs cilindrus uz riteņa).
Riteņu bremžu savienojums ar GTZ ir atkarīgs no transportlīdzekļa piedziņas veida.
Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos:
• Pirmā ķēde - priekšējie riteņi;
• Otrā ķēde ir aizmugurējie riteņi.
Tipiska automašīnas bremžu sistēmas shēma
Iespējams kombinēts savienojums: ja uz katra priekšējā riteņa ir divi darba cilindri, viens no tiem ir savienots ar pirmo ķēdi, otrs ar otro, tas darbojas kopā ar aizmugurējām bremzēm.
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos:
• Pirmā ķēde - labie priekšējie un kreisie aizmugurējie riteņi;
• Otrā ķēde - kreisie priekšējie un labie aizmugurējie riteņi.
Var izmantot citas bremžu konfigurācijas, taču visizplatītākās ir iepriekš minētās shēmas.
Galvenā bremžu cilindra konstrukcija un darbības princips
Galvenie bremžu cilindri ir sadalīti divās grupās pēc ķēžu (sekciju) skaita:
• Viena ķēde;
• Divkāršās ķēdes.
Vienas ķēdes cilindrus mūsdienās praktiski neizmanto, tos var atrast uz dažām vecām automašīnām.Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar divu ķēžu GTZ - patiesībā tie ir divi cilindri vienā korpusā, kas darbojas uz autonomām bremžu ķēdēm.Divkontūru bremžu sistēma ir efektīvāka, uzticamāka un drošāka.
Arī galvenie cilindri ir sadalīti divās grupās atkarībā no bremžu pastiprinātāja klātbūtnes:
• Bez pastiprinātāja;
• Ar vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar GTZ ar integrētu vakuuma bremžu pastiprinātāju, kas atvieglo vadību un palielina visas sistēmas efektivitāti.
Galvenā bremžu pastiprinātāja dizains ir vienkāršs.Tā pamatā ir atliets cilindrisks korpuss, kurā viens pēc otra ir uzstādīti divi virzuļi - tie veido darba sekcijas.Priekšējais virzulis ir savienots ar stieni ar bremžu pastiprinātāju vai tieši ar bremžu pedāli, aizmugurējam virzulim nav stingra savienojuma ar priekšējo, starp tiem ir īss stienis un atspere.Cilindra augšējā daļā virs katras sekcijas ir apvada un kompensācijas kanāli, un no katras sekcijas iziet viena vai divas caurules savienošanai ar darba ķēdēm.Uz cilindra ir uzstādīts bremžu šķidruma rezervuārs, tas ir savienots ar sekcijām, izmantojot apvedceļa un kompensācijas kanālus.
GTZ darbojas šādi.Nospiežot bremžu pedāli, priekšējais virzulis nobīdās, tas bloķē kompensācijas kanālu, kā rezultātā ķēde tiek noslēgta un tajā palielinās darba šķidruma spiediens.Spiediena palielināšanās izraisa aizmugures virzuļa pārvietošanos, tas arī aizver kompensācijas kanālu un saspiež darba šķidrumu.Virzuļiem kustoties, apvada kanāli cilindrā vienmēr paliek atvērti, tāpēc darba šķidrums brīvi aizpilda aiz virzuļiem izveidotos dobumus.Rezultātā spiediens abās bremžu sistēmas ķēdēs palielinās, šī spiediena ietekmē tiek iedarbināti riteņu bremžu cilindri, spiežot klučus - transportlīdzeklis palēninās.
Noņemot pedāļa kāju, virzuļiem ir tendence atgriezties sākotnējā stāvoklī (to nodrošina atsperes), un to veicina arī spilventiņu atgriešanās atsperes, kas saspiež darba cilindrus.Tomēr darba šķidrums, kas caur apvada kanāliem nonāk dobumos aiz virzuļiem GTZ, neļauj virzuļiem uzreiz atgriezties sākotnējā stāvoklī - pateicoties tam, bremžu atlaišana notiek vienmērīgi, un sistēma darbojas uzticamāk.Atgriežoties sākuma stāvoklī, virzuļi atver kompensācijas kanālu, kā rezultātā spiediens darba ķēdēs tiek salīdzināts ar atmosfēras spiedienu.Atlaižot bremžu pedāli, darba šķidrums no rezervuāra brīvi iekļūst ķēdēs, kas kompensē šķidruma daudzuma samazināšanos noplūžu vai citu iemeslu dēļ.
Galvenā bremžu cilindra konstrukcija nodrošina sistēmas darbību darba šķidruma noplūdes gadījumā vienā no ķēdēm.Ja primārajā ķēdē rodas noplūde, tad sekundārās ķēdes virzuli virza tieši no primārās ķēdes virzuļa - tam ir paredzēts īpašs stienis.Ja otrajā ķēdē rodas noplūde, tad, nospiežot bremžu pedāli, šis virzulis atrodas uz cilindra gala un nodrošina šķidruma spiediena palielināšanos primārajā ķēdē.Abos gadījumos pedāļa gājiens palielinās un bremzēšanas efektivitāte nedaudz samazinās, tāpēc darbības traucējumi ir jānovērš pēc iespējas ātrāk.
Vakuuma bremžu pastiprinātājam ir arī vienkāršs dizains.Tā pamatā ir noslēgts cilindrisks korpuss, kas ar membrānu sadalīts divās kamerās - aizmugurējā vakuuma un priekšējā atmosfēras kamerā.Vakuuma kamera ir savienota ar dzinēja ieplūdes kolektoru, tāpēc tajā tiek radīts pazemināts spiediens.Atmosfēras kamera ir savienota ar kanālu ar vakuumu, un tā ir savienota arī ar atmosfēru.Kameras ir atdalītas ar vārstu, kas uzstādīts uz diafragmas, cauri visam pastiprinātājam iet stienis, kas ir savienots ar bremžu pedāli, no vienas puses, un no otras puses balstās uz galveno bremžu cilindru.
Pastiprinātāja darbības princips ir šāds.Kad pedālis netiek nospiests, abas kameras sazinās caur vārstu, tajās tiek novērots zems spiediens, viss mezgls nedarbojas.Kad pedālim tiek pielikts spēks, vārsts atvieno kameras un vienlaikus savieno priekšējo kameru ar atmosfēru - rezultātā spiediens tajā palielinās.Pateicoties spiediena starpībai kamerās, diafragmai ir tendence virzīties uz vakuuma kameru - tas rada papildu spēku uz kātu.Tādā veidā vakuuma pastiprinātājs atvieglo bremžu vadību, samazinot pedāļa pretestību, kad to nospiežat.
Riteņu bremžu cilindru konstrukcija un darbības princips
Bremžu darba cilindri ir sadalīti divos veidos:
• trumuļa riteņu bremzēm;
• Disku riteņu bremzēm.
Trumuļa bremžu darba cilindri ir neatkarīgas daļas, kas ir uzstādītas starp klučiem un nodrošina to pagarinājumu bremzēšanas laikā.Disku bremžu darba cilindri ir integrēti bremžu suportos, tie nodrošina kluču spiedienu uz disku bremzēšanas laikā.Strukturāli šīm daļām ir būtiskas atšķirības.
Trumuļa bremžu riteņu bremžu cilindrs vienkāršākā gadījumā ir caurule (lieta korpuss) ar no galiem ievietotiem virzuļiem, starp kuriem ir dobums darba šķidrumam.Ārpusē virzuļiem ir vilces virsmas savienošanai ar spilventiņiem, lai aizsargātu pret piesārņojumu, virzuļi ir aizvērti ar elastīgiem vāciņiem.Ārpusē ir arī armatūra savienošanai ar bremžu sistēmu.
Disku bremžu bremžu cilindrs ir cilindrisks dobums suportā, kurā caur O veida gredzenu ir ievietots virzulis.Virzuļa aizmugurē ir kanāls ar veidgabalu savienošanai ar bremžu sistēmas ķēdi.Suportam var būt no viena līdz trim dažāda diametra cilindriem.
Riteņu bremžu cilindri darbojas vienkārši.Bremzējot, spiediens ķēdē palielinās, darba šķidrums nonāk cilindra dobumā un nospiež virzuli.Trumuļa bremžu cilindra virzuļi tiek stumti pretējos virzienos, katrs dzen savu kluču.Suportu virzuļi iznāk no dobumiem un piespiež (tieši vai netieši, izmantojot īpašu mehānismu) spilventiņu pie cilindra.Kad bremzēšana apstājas, spiediens ķēdē samazinās un kādā brīdī atgriešanās atsperu spēks kļūst pietiekams, lai atgrieztu virzuļus to sākotnējā stāvoklī - transportlīdzeklis tiek atbrīvots.
Bremžu cilindru izvēle, maiņa un apkope
Izvēloties attiecīgās detaļas, ir stingri jāievēro transportlīdzekļa ražotāja ieteikumi.Uzstādot cita modeļa vai tipa cilindrus, bremzes var pasliktināties, kas ir nepieņemami.
Ekspluatācijas laikā galvenajam un darba cilindram nav nepieciešama īpaša apkope un tie kalpo bez problēmām daudzus gadus.Ja pasliktinās bremžu vai visas sistēmas darbība, ir jāveic cilindru diagnostika un to darbības traucējumu gadījumā tie vienkārši jānomaina.Tāpat periodiski jāpārbauda bremžu šķidruma līmenis tvertnē un, ja nepieciešams, tas jāpapildina.
Publicēšanas laiks: 21. augusts 2023