Automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu ir sajūgs, kurā svarīgu vietu ieņem maza detaļa - dakša.Uzziniet, kas ir sajūga dakša, kādi ir tās veidi, kā tā darbojas un kā tā darbojas, kā arī par pareizu sajūgu dakšu izvēli un nomaiņu - uzziniet no šī raksta.
Kas ir sajūga dakša?
Sajūga dakša (sajūga atbrīvošanas dakša) - ar manuālo pārnesumkārbu aprīkotu transportlīdzekļu sajūga piedziņas daļa;Dakša formā (svira ar divām kājām), kas nodrošina spēka pārnešanu no troses vai darba cilindra uz sajūga/atbrīvošanas gultni, kad sajūgs ir atslēgts (nospiežot atbilstošo pedāli).
Transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu tiek nodrošināts sajūgs - agregāts, kas nodrošina griezes momenta plūsmas pārtraukumu, kas nāk no dzinēja uz pārnesumkārbu pārnesumu pārslēgšanas brīdī.Sajūgam ir tālvadības piedziņa, kurā ietilpst pedālis, stieņi vai troses, atsevišķos gadījumos - stūres pastiprinātājs (būvēts uz sajūga, GCS un RCS galveno un darba cilindru bāzes) un sajūgs ar atlaišanas gultni.Spēka pārnešanu no troses, stieņa vai RCS uz sajūgu pārnesuma maiņas laikā veic īpaša daļa - sajūga dakša.
Sajūga atlaišanas dakšai ir viena galvenā funkcija - tā darbojas kā svira, kas pārvērš spēku no stieņa, troses vai RCS, un nogādā sajūgu (atbrīvošanas gultni) uz sajūga grozu (tā membrānas atsperi vai svirām).Tāpat šī daļa atrisina vairākus palīguzdevumus: novērš sajūga kropļojumus, kompensē vai regulē pretsparu sajūga piedziņā, un dažos sajūgu veidos - ne tikai padeve, bet arī sajūga izņemšana no groza.Dakša ir ārkārtīgi svarīga sajūga normālai darbībai, tāpēc jebkura bojājuma gadījumā tā ir jāmaina uz jaunu - lai veiktu pareizo nomaiņu, jums ir jāsaprot šo detaļu veidi, dizains un īpašības .
Sajūga dakšu veidi un dizains
Mūsdienās ir daudz dažādu sajūga dakšu dizainu, taču tie visi ir sadalīti divos veidos pēc darbības principa:
● Svira;
● Rotācijas.
Sajūga sviras dakšas parasti ir svira, kuras vienā galā ir divas kājas, lai atbalstītu atbloķēšanas gultni, un pretējā galā ir caurums vai speciāli stiprinājumi savienošanai ar piedziņu.Dakšai sajūga korpusa iekšpusē ir balsts, pateicoties kuram tiek nodrošināta šī agregāta kā sviras darbība.Atkarībā no atbalsta veida un atrašanās vietas ir:
● Bumba atsevišķi - balsts ir izgatavots īsa stieņa formā ar sfērisku vai puslodes formu, uz kuras atrodas dakša.Uz dakšas ir paredzēts padziļinājums atbalstam, un fiksācija uz lodītes gala tiek veikta, izmantojot atsperīgus kronšteinus;
● Aksiāli integrēts - balsts ir izgatavots plāksnes veidā, kas savienots ar spraudni ar asi.Detaļu savienošanu veic ar asi, kas ir vītņota un nostiprināta caurumos, kas izurbti atbalsta cilpā un dakšas kājās;
● Aksiālais atsevišķs - balsts ir izgatavots divu noņemamu statņu vai cilpu veidā tieši sajūga korpusā, dakša balstās uz statņiem ar integrētas vai noņemamas ass palīdzību.
Lodīšu gultņiem parasti ir dakšas, kas izgatavotas, štancējot no lokšņu sagatavēm, šīs detaļas mūsdienās tiek visplašāk izmantotas vieglajās automašīnās un kravas automašīnās.Lai palielinātu dakšas izturību, tiek izgatavoti stingrības stiprinājumi, un uz detaļām var būt arī stiegrojuma spilventiņi un citi elementi.
Abu veidu aksiālie balsti visbiežāk tiek nodrošināti dakšām, kas izgatavotas ar tilpuma štancēšanu no karstām sagatavēm, šīs daļas, pateicoties to palielinātajai izturībai, visplašāk tiek izmantotas kravas automašīnu transmisijā.Šādu detaļu ķepas var būt dažādas formas - apaļas vai pusapaļas, ovālas utt. Tāpat uz ķepām var atrasties pastiprinošie elementi - tērauda krekeri vai rullīši, kas ir tiešā saskarē ar sajūgu.
Sajūga grozāmās dakšas parasti ir izgatavotas kā vārpstas, uz kuras atrodas dakša ar divām kājām un svira savienošanai ar sajūga atlaišanas piedziņu.Pēc konstrukcijas šādas daļas ir divu veidu:
● Neatdalāms - dakša izgatavota, piemetinot pie vārpstas divas kājas un šūpošanās sviru;
● Saliekams - iekārta sastāv no tērauda vārpstas, uz kuras ir nostiprināta noņemama dakša un pagrieziena svira.
Cluth
sajūga dakša Grozāmā sajūga dakšaražots ar tilpuma štancēšanu
tehnoloģija Neatdalāma sajūga grozāmā dakša
Vieglajiem automobiļiem visbiežāk tiek izmantotas neatdalāmās dakšas, tās ir izgatavotas no tērauda loksnes sagatavēm (štancētas no vairākus mm biezas loksnes), kas metinātas vārpstas pretējos galos.Sagataves var termiski rūdīt.
Kravu pārvadājumos visplašāk tiek izmantotas saliekamās dakšas, kuras pamatā ir tērauda vārpsta, kuras vienā galā ir uzstādīta dakša (parasti izgatavota ar tilpuma štancēšanas metodi), bet otrā - dakša. šūpošanās roka.Parasti dakšai ir sadalīta skava ar skrūvju caurumu, šī konstrukcija ļauj to uzstādīt uz vārpstas jebkurā pozīcijā un, ja nepieciešams, noregulēt.Šūpošanās svira ir piestiprināta pie vārpstas ar spraugu, kas neļauj daļām griezties darbības laikā.Dakšām var būt papildu rūdīšanas elementi uz ķepām rullīšu vai rīvmaizes veidā, un pašas dakšu ķepas ir termiski rūdītas.
Visas dakšas neatkarīgi no veida un konstrukcijas ir uzstādītas sajūga korpusa iekšpusē, sajūga/atbrīvošanas gultņa sānos vai apakšā.Sviras dakšas atrodas uz balsta (vai diviem balstiem), kas fiksēts ar vītņotu savienojumu.Parasti dakšas aizmugure sniedzas ārpus sajūga korpusa, lai novērstu netīrumu un ūdens iekļūšanu agregātā, tiek nodrošināts aizsargapvalks, kas izgatavots no gumijas (gofrējums) vai neaustiem materiāliem (brezents vai tā modernāki analogi).Vāks ir nostiprināts ar speciāliem klipšiem.
Grozāmas dakšas ir uzstādītas sajūga korpusa caurumos, kas ietver vārpstas galus.Šajā gadījumā pagrieziena svira var atrasties gan kartera iekšpusē, gan ārpus tā.Pirmajā gadījumā no krātera iziet tikai ar sviru savienotais kabelis vai stienis, otrajā gadījumā no kartera iziet daļa vārpstas.Grozāmas dakšas var uzstādīt caur buksēm (slīdgultņiem) vai rites gultņiem, eļļas blīves vai citus blīvējumus, lai aizsargātu sajūga korpusu no ūdens un netīrumiem.
Problēmas ar sajūga dakšu izvēli un nomaiņu
Transportlīdzekļa darbības laikā sajūga dakša tiek pakļauta ievērojamām mehāniskām slodzēm, kas var izraisīt to darbības traucējumus.Visbiežāk tiek deformētas (saliektas) dakšas, tajās parādās plaisas un lūzumi, un diezgan bieži notiek pilnīga detaļas iznīcināšana.Ar deformācijām un plaisām sajūga reakcija uz pedāļa spiedienu pasliktinās - lai atlaistu sajūgu, pedālis ir jāspiež arvien dziļāk (kas rodas pieaugošas deformācijas vai pieaugošas plaisas dēļ), un kādā brīdī transmisija pilnībā apstājas. reaģējot uz pedāli.Kad dakša tiek iznīcināta, sajūga pedālis nekavējoties vājina, un pārnesumu pārslēgšana kļūst neiespējama.Visos šajos gadījumos kontaktdakša ir jāaizstāj ar jaunu.
Apzīmogots dakšu sajūgs
Nomaiņai jāņem tikai tā detaļa, kas der šīs konkrētās automašīnas sajūgam.Ja automašīnai ir garantija, tad spraudnim ir jābūt noteiktam kataloga numuram (lai nezaudētu garantiju), un vecākām automašīnām varat izmantot "nevietējās" daļas vai piemērotus analogus.Galvenais, lai jaunā dakša atbilstu vecajai visos izmēros, savienojuma veids ar balstu (ja tā ir sviras dakša), vārpstas diametrs (ja tā ir grozāma dakša), savienojuma veids uz izpildmehānismu utt.
Sajūga dakšas nomaiņa jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa remonta instrukcijām.Parasti šim darbam ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu, lai gan dažās automašīnās detaļas nomaiņu var veikt caur īpašām lūkām sajūga korpusā.Nomainot dakšu, nepieciešams izmantot saistītās detaļas - stiprinājumus, balstus, krekerus vai rullīšus u.c. Ja šīs detaļas nav iekļautas komplektā, tad tās jāiegādājas atsevišķi.Pēc dakšas nomaiņas ir jānoregulē sajūgs saskaņā ar atbilstošām instrukcijām.Pareizi izvēloties rezerves daļas un veicot pareizu remontu, automašīnas sajūgs atkal sāks darboties, nodrošinot vadāmību un drošību.
Publicēšanas laiks: 14. jūlijs 2023