Ērtai un nenogurstošai pārnesumkārbas vadībai mūsdienu automašīnās tiek izmantota hidrauliskā sajūga piedziņa, kurā vienu no galvenajām lomām spēlē galvenais cilindrs.Par sajūga galveno cilindru, tā veidiem, konstrukciju un darbību, pareizo izvēli un nomaiņu lasiet šajā rakstā.
Kas ir sajūga galvenais cilindrs?
Sajūga galvenais cilindrs (GVC) - hidrauliskais piedziņas bloks manuāli vadāmu transmisiju (manuālo pārnesumkārbu) sajūga ieslēgšanai un izslēgšanai;Hidrauliskais cilindrs, kas pārvērš spēku no vadītāja kājas darba šķidruma spiedienā piedziņas ķēdē.
GVC ir viena no galvenajām hidrauliskā sajūga izpildmehānisma sastāvdaļām.Galvenie un darba cilindri, kas savienoti ar metāla cauruļvadu, veido noslēgtu hidrauliskās piedziņas ķēdi, ar kuras palīdzību tiek izslēgts un ieslēgts sajūgs.GVC ir uzstādīts tieši aiz sajūga pedāļa un savienots ar to ar stieni (stūmējs), darba cilindrs ir uzstādīts uz sajūga korpusa (zvans) un savienots ar stieni (stūmēju) ar sajūga atlaišanas dakšu.
Galvenajam cilindram ir liela nozīme transmisijas darbībā, tam sabojājoties, transportlīdzekļa vadīšana kļūst apgrūtināta vai pilnīgi neiespējama.Bet, lai iegādātos jaunu cilindru, ir jāsaprot šī mehānisma konstrukcija un īpašības.
Sajūga galveno cilindru veidi
Visiem GCP būtībā ir vienāds dizains un darbības princips, taču tie ir sadalīti vairākās šķirnēs atkarībā no tvertnes ar darba šķidrumu atrašanās vietas un konstrukcijas, virzuļu skaita un korpusa vispārējā dizaina.
Atkarībā no tvertnes atrašanās vietas un konstrukcijas cilindri ir:
● Ar integrētu rezervuāru darba šķidrumam un tālvadības tvertni;
● Ar tālvadības tvertni;
● Ar tvertni, kas atrodas uz cilindra korpusa.
| Sajūga galvenais cilindrs ar integrētu rezervuāru | Sajūga galvenais cilindrs ar tālvadības rezervuāru | Sajūga galvenais cilindrs ar rezervuāru, kas uzstādīts uz korpusa |
Pirmais GCS veids ir novecojis dizains, ko mūsdienās izmanto reti.Šāds mehānisms ir uzstādīts vertikāli vai noteiktā leņķī, tā augšējā daļā ir tvertne ar darba šķidrumu, kuras padeve tiek papildināta no attālinātās tvertnes.Otrā un trešā tipa cilindri jau ir modernākas ierīces, vienā no tām tvertne ir attālināta un savienota ar cilindru ar šļūtenes palīdzību, bet otrā tvertne ir uzstādīta tieši uz cilindra korpusa.
Saskaņā ar GCS virzuļu skaitu ir:
● Ar vienu virzuli;
● Ar diviem virzuļiem.
| Viena virzuļa sajūga galvenais cilindrs | Sajūga galvenais cilindrs ar diviem virzuļiem |
Pirmajā gadījumā stūmējs ir savienots ar vienu virzuli, tāpēc spēks no sajūga pedāļa tiek pārsūtīts tieši uz darba šķidrumu.Otrajā gadījumā stūmējs ir savienots ar starpposma virzuli, kas iedarbojas uz galveno virzuli un pēc tam uz darba šķidrumu.
Visbeidzot, GCA var būt dažādas dizaina iezīmes, piemēram - uz dažām automašīnām šī ierīce ir izgatavota vienā korpusā ar galveno bremžu cilindru, cilindri var atrasties arī vertikāli, horizontāli vai noteiktā leņķī utt.
Sajūga galveno cilindru dizains un darbības princips
Tipiska hidrauliskā sajūga atbrīvošanas piedziņas shēma
Vienkāršākais ir GCS izkārtojums ar noņemtu un uz korpusa uzstādītu tvertni.Ierīces pamatā ir cilindrisks liets korpuss, uz kura tiek izgatavotas cilpas stiprinājuma skrūvēm un citām detaļām.Vienā galā korpuss ir aizvērts ar vītņotu spraudni vai spraudni ar veidgabalu savienošanai ar cauruļvadu.Ja korpuss ir aizvērts ar aklo aizbāzni, tad armatūra atrodas uz cilindra sānu virsmas.
Cilindra vidusdaļā ir armatūra savienošanai ar tvertni ar šļūtenes palīdzību vai sēdeklis tvertnes uzstādīšanai tieši uz korpusa.Zem armatūras vai sēdeklī cilindra korpusā ir izveidoti divi caurumi: maza diametra kompensācijas (ieplūdes) caurums un palielināta diametra pārplūdes atvere.Caurumi ir izvietoti tā, ka, atlaižot sajūga pedāli, kompensācijas atvere atrodas virzuļa priekšā (no piedziņas ķēdes puses), bet apvada atvere atrodas aiz virzuļa.
Virsbūves dobumā ir uzstādīts virzulis, kura vienā pusē ir stūmējs, kas savienots ar sajūga pedāli.Korpusa gals stūmēja pusē ir pārklāts ar gofrētu gumijas aizsargvāciņu.Kad sajūga pedālis ir nospiests, virzulis tiek ievilkts galējā pozīcijā ar atgriešanās atsperi, kas atrodas cilindra iekšpusē.Divu virzuļu GCA izmanto divus virzuļus, kas atrodas viens pēc otra, starp virzuļiem ir O veida gredzens (aproce).Divu virzuļu izmantošana uzlabo sajūga piedziņas ķēdes hermētiskumu un palielina visas sistēmas uzticamību.
Stienis.Tas ir savienojošā stieņa pamats, kas savieno galvas un nodrošina spēka pārnešanu no virzuļa galvas uz kloķi.Stieņa garums nosaka virzuļu augstumu un to gājienu, kā arī kopējo dzinēja augstumu.Lai sasniegtu nepieciešamo stingrību, stieņiem tiek piestiprināti dažādi profili:
● I-siju ar plauktu izvietojumu perpendikulāri vai paralēli galviņu asīm;
● Krustveida.
Visbiežāk stienim tiek piešķirts I-siju profils ar garenisku plauktu izvietojumu (labajā un kreisajā pusē, ja paskatās uz savienojošo stieni gar galvu asīm), pārējie profili tiek izmantoti retāk.
Stieņa iekšpusē ir izurbts kanāls eļļas padevei no apakšējās galviņas uz augšējo galvu, dažos savienojumos no centrālā kanāla ir izveidoti sānu līkumi, lai izsmidzinātu eļļu uz cilindra sienām un citām daļām.Uz I-siju stieņiem urbta kanāla vietā var izmantot metāla eļļas padeves cauruli, kas savienota ar stieni ar metāla kronšteiniem.
Parasti stienis ir marķēts un marķēts pareizai detaļas uzstādīšanai.
Virzuļa galva.Galvā izgrebts caurums, kurā iespiesta bronzas uzmava, kas pilda slīdgultņa lomu.Uzmavā ar nelielu atstarpi ir uzstādīta virzuļa tapa.Lai ieeļļotu tapas un uzmavas berzes virsmas, pēdējā tiek izveidots caurums, lai nodrošinātu eļļas plūsmu no kanāla savienojošā stieņa stieņa iekšpusē.
Kloķa galva.Šī galva ir noņemama, tās apakšējā daļa ir izgatavota noņemama vāciņa veidā, kas uzstādīts uz savienojošā stieņa.Savienotājs var būt:
● Taisni - savienotāja plakne ir taisnā leņķī pret stieni;
● Slīpi - savienotāja plakne ir izgatavota noteiktā leņķī.
| Klaņi ar taisnu vāka savienotāju | Klaņi ar slīpu vāka savienotāju |
Šādi cilindri darbojas šādi.Atlaižot sajūga pedāli, virzulis atrodas galējā stāvoklī atgriešanās atsperes ietekmē un sajūga piedziņas ķēdē tiek uzturēts atmosfēras spiediens (jo cilindra darba dobums caur kompensācijas atveri ir savienots ar rezervuāru).Nospiežot sajūga pedāli, virzulis pārvietojas pēdas spēka ietekmē un mēdz saspiest šķidrumu piedziņas ķēdē.Kad virzulis kustas, kompensācijas atvere aizveras un spiediens piedziņas ķēdē palielinās.Tajā pašā laikā šķidrums plūst caur apvada portu aiz virzuļa aizmugures.Sakarā ar spiediena palielināšanos ķēdē, darba cilindra virzulis kustas un kustina sajūga atbrīvošanas dakšiņu, kas spiež atbrīvošanas gultni - sajūgs ir atslēgts, var pārslēgt pārnesumu.
Pedāļa atlaišanas brīdī virzulis GVC atgriežas sākotnējā stāvoklī, spiediens ķēdē pazeminās un sajūgs ir ieslēgts.Kad virzulis tiek atgriezts, aiz tā uzkrātais darba šķidrums tiek izspiests caur apvada portu, kas noved pie virzuļa kustības palēninājuma - tas nodrošina vienmērīgu sajūga ieslēgšanos un visas sistēmas atgriešanos sākotnējā stāvoklī. Valsts.
Ja ķēdē ir darba šķidruma noplūde (kas ir neizbēgami nepietiekamas savienojumu hermētiskuma, blīvējumu bojājumu utt. dēļ), tad nepieciešamais šķidruma daudzums no tvertnes nāk caur kompensācijas atveri.Arī šis caurums nodrošina darba šķidruma tilpuma noturību sistēmā, mainoties tā temperatūrai.
Cilindra ar integrētu darba šķidruma rezervuāru konstrukcija un darbība nedaudz atšķiras no iepriekš aprakstītā.Šī GVC pamatā ir liets korpuss, kas uzstādīts vertikāli vai leņķī.Virsbūves augšdaļā ir darba šķidruma rezervuārs, zem tvertnes atrodas cilindrs ar atsperu virzuli, un caur tvertni iziet stūmējs, kas savienots ar sajūga pedāli.Uz tvertnes sienas var būt spraudnis darba šķidruma uzpildīšanai vai armatūra savienošanai ar attālo tvertni.
Virzulim augšējā daļā ir padziļinājums, gar virzuli ir izurbts neliela diametra caurums.Stūmējs ir uzstādīts virs cauruma, ievilktā stāvoklī starp tiem ir atstarpe, caur kuru darba šķidrums nonāk cilindrā.
Šāds GVC darbojas viegli.Atlaižot sajūga pedāli, hidrauliskajā ķēdē tiek novērots atmosfēras spiediens, sajūgs ir ieslēgts.Pedāļa nospiešanas brīdī stūmējs virzās uz leju, aizver atveri virzulī, noblīvējot sistēmu, un nospiež virzuli uz leju - spiediens ķēdē paaugstinās, un darba cilindrs aktivizē sajūga atlaišanas dakšiņu.Atlaižot pedāli, aprakstītie procesi tiek veikti apgrieztā secībā.Darba šķidruma noplūdes un tā tilpuma izmaiņas karsēšanas dēļ tiek kompensētas caur atveri virzulī.
Pareiza GVC izvēle, remonts un nomaiņa
Transportlīdzekļa darbības laikā GCC tiek pakļauts lielām slodzēm, kas izraisa tā atsevišķu daļu, galvenokārt virzuļu aproču (virzuļu) un gumijas blīvējumu, pakāpenisku nodilumu.Šo komponentu nodilums izpaužas kā darba šķidruma noplūde un sajūga bojājums (pedāļa kritumi, nepieciešamība vairākas reizes nospiest pedāli utt.).Problēma tiek atrisināta, nomainot nolietotās detaļas - šim nolūkam ir jāiegādājas remonta komplekts un jāveic vienkāršs darbs.Balona demontāža, demontāža, detaļu nomaiņa un uzstādīšana jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa remonta un apkopes instrukcijām.
Dažos gadījumos ir nāvējoši sajūga galvenā cilindra darbības traucējumi - plaisas, korpusa lūzumi, armatūras plīsumi utt. Nomaiņai jāizvēlas tāda paša tipa un kataloga numura cilindrs, kāds automašīnai tika uzstādīts agrāk. , pretējā gadījumā cilindru vai nu vispār nevarēs uzstādīt, vai arī sajūgs nedarbosies pareizi.
Pēc jauna GVC uzstādīšanas ir nepieciešams noregulēt sajūgu saskaņā ar instrukciju ieteikumiem.Parasti regulēšana tiek veikta, mainot pedāļa stieņa garumu (izmantojot atbilstošo uzgriezni) un virzuļa stūmēja pozīciju, regulēšana jāiestata pēc automašīnas ražotāja ieteiktā sajūga pedāļa brīvgājiena (25 -45 mm dažādām automašīnām).Nākotnē ir nepieciešams papildināt šķidruma līmeni tvertnē un uzraudzīt noplūžu parādīšanos sistēmā.Ar pareizu regulēšanu un regulāru apkopi GVC un visa sajūga piedziņa nodrošinās pārliecinošu transmisijas vadību jebkuros apstākļos.
Publicēšanas laiks: 05.05.2023