Virzuļu dzinēju kloķa mehānisma darbībā viena no galvenajām lomām ir virzuļus un kloķvārpstu savienojošajām daļām - klaņi.Par to, kas ir klaņi, kādi ir šo detaļu veidi un kā tās ir izvietotas, kā arī par pareizu klaņu izvēli, remontu un nomaiņu lasiet šajā rakstā.
Kas ir savienojošais stienis un kādu vietu tas ieņem dzinējā?
Klaņi ir visu veidu virzuļu iekšdedzes dzinēju kloķa mehānisma sastāvdaļa;Noņemama daļa, kas paredzēta virzuļa savienošanai ar atbilstošo kloķvārpstas tapu.
Šī daļa dzinējā veic vairākas funkcijas:
● Virzuļa un kloķvārpstas mehāniskais savienojums;
● Darba gājiena laikā radušos momentu pārnešana no virzuļa uz kloķvārpstu;
● Virzuļa turp un atpakaļ kustību pārvēršana kloķvārpstas rotācijas kustībā;
● Smērviela tiek piegādāta virzuļa tapai, virzuļa sienām (papildu dzesēšanai) un cilindram, kā arī piedziņas daļām spēka agregātos ar apakšējo sadales vārpstu.
Motoros savienojošo stieņu skaits ir vienāds ar virzuļu skaitu, katrs savienojošais stienis ir savienots ar virzuli (caur bronzas uzmavu un tapu), un apakšējā daļa ir savienota ar atbilstošo kloķvārpstas kakliņu (caur slīdgultņiem).Rezultātā veidojas šarnīra konstrukcija, kas nodrošina virzuļa brīvu kustību vertikālā plaknē.
Klaņi spēlē svarīgu lomu spēka agregāta darbībā, un to sadalījums bieži vien pilnībā atspējo dzinēju.Bet, lai pareizi izvēlētos un nomainītu šo daļu, ir jāsaprot tās dizains un īpašības.
Klaņu veidi un dizains
Mūsdienās ir divi galvenie savienojošo stieņu veidi:
● Standarta - parastie klaņi, ko izmanto visu veidu virzuļdzinējos;
● Sapārots (šarnīrveida) - agregāts, kas sastāv no parastā savienojošā stieņa un tam eņģēm savienotā stieņa bez kloķa galvas, šādas vienības izmanto V-veida motoros.
Iekšdedzes dzinēja klaņu konstrukcija ir izveidota un praktiski pilnveidota (ciktāl tas ir iespējams ar mūsdienu tehnoloģiju attīstību), tāpēc, neskatoties uz milzīgo dzinēju daudzveidību, visas šīs daļas ir sakārtotas vienādi.
Klaņa ir saliekama (salikta) daļa, kurā izšķir trīs daļas:
● Stienis;
● Virzuļa (augšējā) galva;
● Kloķa (apakšējā) galva ar noņemamu (noņemamu) vāku.
Stienis, augšējā galva un puse no apakšējās galvas ir viena daļa, visas šīs daļas tiek veidotas uzreiz savienojuma stieņa ražošanā.Apakšējās galvas vāks ir atsevišķa daļa, kas vienā vai otrā veidā ir savienota ar savienojošo stieni.Katrai no savienojošā stieņa detaļām ir savas dizaina iezīmes un funkcionalitāte.
Klaņa dizains
Stienis.Tas ir savienojošā stieņa pamats, kas savieno galvas un nodrošina spēka pārnešanu no virzuļa galvas uz kloķi.Stieņa garums nosaka virzuļu augstumu un to gājienu, kā arī kopējo dzinēja augstumu.Lai sasniegtu nepieciešamo stingrību, stieņiem tiek piestiprināti dažādi profili:
● I-siju ar plauktu izvietojumu perpendikulāri vai paralēli galviņu asīm;
● Krustveida.
Visbiežāk stienim tiek piešķirts I-siju profils ar garenisku plauktu izvietojumu (labajā un kreisajā pusē, ja paskatās uz savienojošo stieni gar galvu asīm), pārējie profili tiek izmantoti retāk.
Stieņa iekšpusē ir izurbts kanāls eļļas padevei no apakšējās galviņas uz augšējo galvu, dažos savienojumos no centrālā kanāla ir izveidoti sānu līkumi, lai izsmidzinātu eļļu uz cilindra sienām un citām daļām.Uz I-siju stieņiem urbta kanāla vietā var izmantot metāla eļļas padeves cauruli, kas savienota ar stieni ar metāla kronšteiniem.
Parasti stienis ir marķēts un marķēts pareizai detaļas uzstādīšanai.
Virzuļa galva.Galvā izgrebts caurums, kurā iespiesta bronzas uzmava, kas pilda slīdgultņa lomu.Uzmavā ar nelielu atstarpi ir uzstādīta virzuļa tapa.Lai ieeļļotu tapas un uzmavas berzes virsmas, pēdējā tiek izveidots caurums, lai nodrošinātu eļļas plūsmu no kanāla savienojošā stieņa stieņa iekšpusē.
Kloķa galva.Šī galva ir noņemama, tās apakšējā daļa ir izgatavota noņemama vāciņa veidā, kas uzstādīts uz savienojošā stieņa.Savienotājs var būt:
● Taisni - savienotāja plakne ir taisnā leņķī pret stieni;
● Slīpi - savienotāja plakne ir izgatavota noteiktā leņķī.
| Klaņi ar taisnu vāka savienotāju | Klaņi ar slīpu vāka savienotāju |
Visizplatītākās detaļas ar taisnu savienotāju, klaņi ar slīpu savienotāju biežāk tiek izmantotas V-veida spēka agregātiem un dīzeļdzinējiem, tie ir ērtāk uzstādīšanai un samazina spēka agregāta izmēru.Pārsegu var piestiprināt pie savienojuma stieņa ar skrūvēm un tapām, retāk tiek izmantota tapa un citi savienojumi.Var būt divas vai četras skrūves (divas katrā pusē), to uzgriežņi tiek fiksēti ar speciālām fiksējošām paplāksnēm vai šķelttapas.Lai nodrošinātu maksimālu savienojuma uzticamību, bultskrūves var būt ar sarežģītu profilu un papildinātas ar palīgdetaļām (centrēšanas buksēm), tāpēc dažāda veida klaņu stiprinājumi nav savstarpēji aizvietojami.
Pārsegu var izgatavot vienlaikus ar savienojošo stieni vai atsevišķi.Pirmajā gadījumā pēc savienojošā stieņa izveidošanas apakšējā galva tiek sadalīta divās daļās, lai izveidotu vāku.Lai nodrošinātu uzticamu savienojumu un nodrošinātu savienojuma stabilitāti šķērsmomentu gadījumā, savienojošā stieņa un vāka dokstacijas virsmas ir profilētas (zobatas, ar taisnstūra fiksatoru utt.).Neatkarīgi no savienojošā stieņa izgatavošanas tehnoloģijas, montāžā ar vāku ir urbums apakšējā galviņā, tāpēc šīs detaļas jālieto tikai pa pāriem, tās nav savstarpēji aizvietojamas.Lai novērstu savienojošā stieņa un vāka tvaicēšanu, uz tiem tiek izgatavoti marķieri dažādu formu vai skaitļu atzīmju veidā.
Dažādu veidu savienojošo stieņu dizains
Kloķa galvas iekšpusē ir uzstādīts galvenais gultnis (čaulas), kas izgatavots divu pusgredzenu veidā.Lai nostiprinātu austiņas, galvas iekšpusē ir divas vai četras rievas (rievas), kas ietver atbilstošās ūsas uz starplikām.Uz galvas ārējās virsmas var nodrošināt eļļas izvada izeju, lai izsmidzinātu eļļu uz cilindra sienām un citām daļām.
Šarnīrveida klaņstieņos virs galvas ir izveidots izvirzījums ar urbtu caurumu, kurā tiek ievietota piekabināmā savienojuma stieņa apakšējās galvas tapa.Piekabināmajam savienojošajam stienim pašam ir ierīce, kas līdzīga parastajam savienojošajam stienim, taču tā apakšējā galva ir maza diametra un nav atdalāma.
Klaņi tiek izgatavoti ar štancēšanas vai kalšanas palīdzību, tomēr apakšējās galvas vāku var atliet.Šo detaļu ražošanai tiek izmantoti dažādu kategoriju oglekļa un leģētie tēraudi, kas var normāli darboties augstās mehāniskās un termiskās slodzes apstākļos.
Klaņu apkopes, remonta un nomaiņas jautājumi
Dzinēja darbības laikā klaņi ir pakļauti nelielam nodilumam (jo galvenās slodzes uztver uzlikas apakšējā galviņā un uzmava augšējā galviņā), un to deformācijas un bojājumi rodas vai nu nopietnu dzinēja darbības traucējumu gadījumā, vai arī tā ilgstoša intensīva lietošana.Tomēr, veicot dažus remontdarbus, ir nepieciešams izjaukt un izjaukt klaņi, un barošanas bloka kapitālais remonts bieži vien ir saistīts ar klaņu un saistīto detaļu nomaiņu.
Klaņu stieņu demontāžai, demontāžai un turpmākai uzstādīšanai ir jāievēro noteikti noteikumi:
● Apakšējo galvu pārsegi jāuzstāda tikai uz "native" klaņi, pārsega plīsuma gadījumā ir pilnībā jānomaina klaņi;
● Uzstādot klaņus, jāievēro to uzstādīšanas secība - katram klaņi jāieņem savā vietā un ar pareizu telpisko orientāciju;
● Uzgriežņu vai skrūvju pievilkšana jāveic ar noteiktu spēku (izmantojot dinamometrisko atslēgu).
Īpaša uzmanība jāpievērš savienojošā stieņa orientācijai telpā.Parasti uz stieņa ir atzīme, kurai, uzstādot uz līnijas motora, ir jābūt vērstai uz tā priekšpusi un jāsakrīt ar virzuļa bultiņas virzienu.V-veida motoros vienā rindā atzīmei un bultiņai jāskatās vienā virzienā (parasti kreisajā rindā), bet otrajā rindā - dažādos virzienos.Šis izkārtojums nodrošina KShM un motora līdzsvarošanu kopumā.
Pārsega lūzuma gadījumā, vērpes, izlieces un citu deformāciju gadījumā, kā arī bojājuma gadījumā klaņi tiek pilnībā nomainīti.Jaunajam savienojošajam stienim ir jābūt tāda paša tipa un kataloga numuram kā iepriekš uzstādītajam motoram, taču šī daļa joprojām ir jāizvēlas pēc svara, lai saglabātu dzinēja balansēšanu.Ideālā gadījumā visām dzinēja klaņu un virzuļu grupām vajadzētu būt vienādam svaram, taču patiesībā visiem klaņi, virzuļi, tapas un uzlikas ir dažādas masas (īpaši, ja tiek izmantotas remonta izmēru detaļas), tāpēc detaļas ir jāsver. un pabeigta pēc svara.Klaņu svaru nosaka, ņemot vērā katras tās galvas svaru.
Klaņu un klaņu-virzuļu grupu demontāža, nomaiņa un montāža jāveic stingri saskaņā ar transportlīdzekļa remonta un apkopes instrukcijām.Nākotnē savienojošajiem stieņiem nav nepieciešama īpaša apkope.Pareizi izvēloties un uzstādot savienojošos stieņus, dzinējs nodrošinās nepieciešamo veiktspēju visos darbības apstākļos.
Publicēšanas laiks: 05.05.2023