n jebkura iekšdedzes dzinēja galvenais un palīgmehānismi tiek darbināti no kloķvārpstas, izmantojot skriemeli un siksnu.Par to, kas ir kloķvārpstas skriemelis, kādi tā veidi pastāv, kā tas darbojas un funkcionē, kā arī par skriemeļa nomaiņu un remontu lasiet piedāvātajā rakstā.
Kloķvārpstas skriemeļa mērķis un loma
Jebkurš iekšdedzes dzinējs satur vairākas sistēmas, kuru darbībai nepieciešams mehāniskās enerģijas avots.Šādas sistēmas ietver gāzes sadales mehānismu, eļļošanas un dzesēšanas sistēmas, kontakta aizdedzes sistēmas ar slēdzi-sadalītāju, degvielas padeves sistēmas un citas.Enerģijas avots visām šīm sistēmām ir kloķvārpsta - tieši no tās tiek ņemta daļa griezes momenta, ko izmanto vārpstu, sūkņu, ģeneratora un citu agregātu piedziņai.Tajā pašā laikā dzinējā tiek izmantotas vairākas atsevišķas piedziņas: zobsiksnas vai ķēdes piedziņa un agregātu zobratu piedziņas.Šeit mēs apsvērsim tikai siksnu piedziņas, kas ietver kloķvārpstas skriemeli.
Kloķvārpstas skriemelis ir zobsiksnas piedziņas un citu iekšdedzes dzinēju (gan benzīna, gan dīzeļa) palīgmehānismu sastāvdaļa.Skriemelis atrodas uz kloķvārpstas pirksta (tas ir, priekšpusē), to izmanto sadales vārpstas (vai vārpstu), kā arī vairāku vienību piedziņai - šķidruma sūkni (sūkni), ģeneratoru, stūres pastiprinātāja sūknis, dzesēšanas ventilators, gaisa kondicionēšanas kompresors, pneimatiskais kompresors un citi.
Arī kloķvārpstas skriemelis var veikt divas palīgfunkcijas:
- Kloķvārpstas leņķiskā ātruma un stāvokļa izsekošana, izmantojot atbilstošu sensoru;
- Vibrāciju slāpēšana, kas rodas dzinēja iedarbināšanas/izslēgšanas un pārejas apstākļos.
Kopumā kloķvārpstas skriemelis, neskatoties uz tā vienkāršību un neredzamību, ir svarīga jebkura mūsdienu dzinēja sastāvdaļa.Mūsdienās ir plašs šo komponentu klāsts, un tie visi atrisina dažādas problēmas.
Kloķvārpstas skriemeļu veidi un konstrukcijas iezīmes
Dzinēji izmanto divus galvenos kloķvārpstas skriemeļu veidus, kas atšķiras pēc konstrukcijas un mērķa:
- Strauta skriemeļi ķīļsiksnas transmisijai;
- Zobu skriemeļi zobsiksnai.
Brook skriemeļi ir klasisks risinājums, kas ir izmantots iekšdedzes dzinējos kopš to pirmsākumiem.Šāda skriemeļa ārējā virsmā ir viena vai vairākas V-veida plūsmas, kas ietver atbilstošas formas siksnu (V-veida vai V-veida ribu).Šādi skriemeļi tiek izmantoti tikai ķīļsiksnas transmisijās, kurās nav nepieciešama precīza kloķvārpstas un agregātu uzstādīšana vienam pret otru.Šādi pārnesumi ietver ūdens sūkņa, ģeneratora, gaisa kondicionēšanas kompresora, gaisa kompresora, ventilatora un laika sūkņa piedziņu.
Zobu skriemeļi ir moderns risinājums, kas ir izmantots dzinējos pēdējo divu līdz trīs gadu desmitu laikā.Šādi skriemeļi tiek izmantoti pārnesumos ar zobsiksnām, kas aizstāj zobratu ķēdes piedziņu.Kloķvārpstas un agregātu zobrati un tos savienojošā zobsiksna nodrošina noteiktu agregātu stāvokli vienam pret otru.Vairumā gadījumu zobsiksnas piedziņa tiek izmantota laika un ūdens sūkņa piedziņai, un pārējo vienību piedziņu veic atsevišķa ķīļsiksnas transmisija.
Ir arī kombinēti skriemeļi, kas ir zobu un ķīļveida (vai V-rievotu) skriemeļu struktūra.Šādi skriemeļi tiek izmantoti, lai vadītu motora laiku un vairākas palīgierīces.Šajā dizainā var būt vairāki (līdz četri) ķīļveida/V veida rievoti skriemeļi.
Visi šie skriemeļi pēc konstrukcijas ir sadalīti divos veidos:
- Viengabala/frēzēts;
- Kompozītmateriāla slāpēts.
Pirmā tipa skriemeļi ir cietas detaļas, kas izlietas vai cirsts no viena metāla gabala (čuguna vai tērauda).Šādi skriemeļi ir visvienkāršākie un lētākie, taču tie nodod agregātiem visas vibrācijas, kas rodas, griežoties kloķvārpstai.
Otrā tipa skriemeļi ir salikti, tie sastāv no rumbas un gredzena, kas savienots caur gumijas gredzenu.Gumijas gredzena klātbūtnes dēļ rumba un vainags ir atdalīti, tāpēc vibrācijas un vibrācijas, kas rodas kloķvārpstas griešanās laikā, tiek vājinātas.Šādi skriemeļi ir smagāki, sarežģītāki un dārgāki, taču tas atmaksājas ar visas siksnas piedziņas labāku uzticamību un izturību.
Arī skriemeļi ir sadalīti divās grupās pēc stiprinājuma veida:
- Stiprināšana ar centrālo skrūvi un atslēgu;
- Stiprināšana ar vairākām (2-6) skrūvēm.
Mūsdienu dzinējos kloķvārpstas skriemelis, it īpaši zobsiksnas piedziņas gadījumā, visbiežāk ir uzstādīts uz vienas skrūves un tiek pasargāts no pagriešanas ar atslēgu.Papildu skriemeļus var piestiprināt ar vairākām skrūvēm, un uzstādīšana tiek veikta uz rumbas, kas ir vai nu zobrata ķēdes piedziņas ķēdes turpinājums, vai uzlieta uz kloķvārpstas purngala, vai arī ir neatkarīga daļa ar atslēgas rievas stiprinājumu uz vārpstas purngals.
Uz mūsdienu dzinēju skriemeļiem papildus plūsmām vai zobiem zem jostas var izgatavot gredzenveida zobratu kloķvārpstas stāvokļa sensora (DPKV) darbībai.Kronis ir tā sauktais kloķvārpstas sensora galvenais disks, to var formēt kopā ar skriemeli, vai arī to var izgatavot kā atsevišķu daļu ar skrūvēm.
Jebkurš kloķvārpstas skriemelis ražošanas laikā tiek līdzsvarots, lai novērstu vibrācijas un sitienus.Lai noņemtu lieko metālu, skriemelī tiek urbti mazi ieplakas.
Kloķvārpstas skriemeļa nomaiņas un remonta jautājumi
Kloķvārpstas skriemelis ir uzticama un izturīga daļa, taču laika gaitā tas var tikt bojāts un bojāts.Ja tiek konstatēts zoba skriemeļa nodilums, kā arī plaisu, lūzumu, deformāciju un citu bojājumu gadījumā, skriemelis ir jāizjauc un jānomaina pret jaunu.Skriemeļa demontāža var būt nepieciešama arī, veicot dzinēja remontdarbus.
Kloķvārpstas skriemeļa nomaiņas process ir atkarīgs no tā stiprinājuma veida.Vienkāršākais veids ir noņemt skriemeli uz skrūvēm - vienkārši atskrūvējiet skrūves, vienlaikus nostiprinot kloķvārpstu, neļaujot tai griezties.Zobu skriemeļa demontāža uz vienas skrūves ir nedaudz sarežģītāka un parasti izskatās šādi:
1.Nofiksējiet automašīnu, novietojot pieturvietas zem riteņiem, benzīna dzinēja gadījumā noņemiet savienotāju no aizdedzes spoles (lai starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas), dīzeļa gadījumā noņemiet savienotāju no iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves vārsta;
2.Apstrādājiet skrūvi ar jebkādiem līdzekļiem, kas palīdzēs izplēst stiprinājumus no vietas, to nesalaužot;
3.Uzlieciet atslēgu ar garu rokturi uz skrūves, tai jāsasniedz grīda, vai papildus izmantojiet cauruli;
4. Pagrieziet dzinēju ar starteri – šajā gadījumā skrūvei ir jāgriežas.Ja tas nedarbojas ar pirmo reizi, varat atkārtot;
5.Atskrūvējiet skrūvi;
6.Izmantojot īpašu novilcēju, demontējiet skriemeli no kloķvārpstas purngala.
Jāņem vērā, ka automašīnās ar garenvirziena dzinēju, lai piekļūtu skriemeli, labāk izmantot apskates bedri, savukārt automašīnām ar šķērsdzinēju būs jāizjauc labais ritenis.
Atlaužot skrūvi, jābūt uzmanīgiem - tā tiek ieskrūvēta ar lielu piepūli, tāpēc tās pārrāvuma risks ir diezgan augsts.Ieteicams noņemt skriemeli no kloķvārpstas, izmantojot īpašu novilcēju, lai gan jūs varat izmantot vienkāršu montāžas asmeni, taču šajā gadījumā arī jābūt uzmanīgiem.Dažiem skriemeļiem ir īpaši vītņoti caurumi, kuros var ieskrūvēt skrūves un noņemt skriemeli.Tomēr šajā gadījumā zem pieskrūvētajām skrūvēm jānovieto tērauda loksne, jo skrūve var izspiesties cauri motora bloka priekšējai sienai vai citām daļām, kas atrodas zem tā.
Kloķvārpstas skriemeļa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.Tomēr var rasties grūtības, jo skriemelis ir cieši uzstādīts uz kloķvārpstas pirksta, kas prasa lielu fizisko piepūli.Trīša nosēšanās vietu var apstrādāt ar smērvielu, lai atvieglotu tā uzstādīšanu.
Pareizi nomainot kloķvārpstas skriemeli, visi motora bloki darbosies normāli, nodrošinot visa spēka agregāta drošu darbību.
Publicēšanas laiks: 27. augusts 2023