Gandrīz visiem četrtaktu virzuļu iekšdedzes dzinējiem ir uz sadales vārpstas balstīts gāzes sadales mehānisms.Viss par sadales vārpstām, to esošajiem veidiem, dizainu un darba īpatnībām, kā arī pareizu vārpstu izvēli un nomaiņu, lasiet piedāvātajā rakstā.
Sadales vārpstas mērķis un vieta barošanas blokā
Sadales vārpsta (RV, sadales vārpsta) ir virzuļu četrtaktu iekšdedzes dzinēju gāzes sadales mehānisma (laika iestatīšanas) sastāvdaļa, kas kontrolē gāzes apmaiņas procesu;Metāla vārpsta ar speciāla profila izciļņiem, kas nodrošina vārstu atvēršanos un aizvēršanos, lai cilindrā iepludinātu degmaisījumu vai gaisu un atbrīvotu izplūdes gāzes atbilstoši virzuļu kustībai un visu to darbībai. cilindri.
Laika iestatīšana ir viena no galvenajām virzuļu iekšdedzes dzinēja sistēmām, pateicoties tam, tiek nodrošināta gaisa un degvielas maisījuma (karburatora dzinējos) vai gaisa (inžektoros un dīzeļdzinējos) padeve cilindriem un izplūdes gāzes atbrīvots no cilindriem tikai stingri noteiktos brīžos.Gāzes apmaiņa tiek veikta ar katrā cilindrā iebūvētiem vārstiem, un to piedziņu un darba sinhronizāciju ar kloķa mehānismu un citām spēka agregāta sistēmām veic viena daļa - sadales vārpsta.
RV ir uzticētas vairākas galvenās funkcijas:
● Ieplūdes un izplūdes vārstu izpildmehānisms (tieši vai netieši caur starpdaļām);
● Nodrošināsim sinhronu hronometrāžas darbību ar citām energobloka sistēmām;
● Ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas un aizvēršanas nodrošināšana saskaņā ar norādīto vārstu laiku (gāzu ieplūdei un izplūdei noteiktā kloķvārpstas griešanās leņķī attiecībā pret TDC un gājienu sākumam/beigām);
● Dažos gadījumos dažādu mehānismu un komponentu piedziņa, ieskaitot tos, kas darbojas sinhroni ar laiku (aizdedzes slēdzis-sadalītājs, eļļas sūknis utt.).
RV galvenā loma ir kontrolēt laika vārstu darbību saskaņā ar šī konkrētā spēka agregāta projektētajām vārstu laika fāzēm.Pateicoties īpašajai konstrukcijai, sadales vārpsta nodrošina visu vārstu atvēršanos un aizvēršanos tikai īstajā laikā, nosaka to pārklāšanās leņķus pie noteiktiem gājieniem utt.. Nodilusi, deformēta vai bojāta sadales vārpsta traucē spēka agregāta darbību vai pilnībā to atspējo, šāda vārpsta ir nekavējoties jānomaina.Taču pirms jaunas daļas iegādes vajadzētu izprast esošos RV veidus, to uzbūvi un pielietojamību.
Sadales vārpstu veidi, uzbūve un īpašības
Parasti RV ir izgatavota neliela diametra metāla vārpstas formā, uz kuras ir izveidoti vairāki elementi:
● Kameras;
● Atbalsta kakliņi;
● dažādu mehānismu zobratu un/vai ekscentriskā piedziņa;
● Zeķe piedziņas skriemeļa/zobrata montāžai.
Galvenie sadales vārpstas elementi ir izciļņi, kuru skaits dzinējā bez fāzes maiņas mehānisma atbilst kopējam vārstu skaitam (gan pie ieplūdes, gan pie izplūdes).Izciļņiem ir sarežģīts piliena formas profils, kad RV griežas, izciļņi iebrauc un izplūst no stūmējiem, tādējādi nodrošinot vārsta piedziņu.Pateicoties izciļņa profila īpatnībām, tiek panākta ne tikai vārstu atvēršana un aizvēršana, bet arī to uzturēšana atvērtā stāvoklī noteiktu laiku, pārklājoties atbilstoši fāzēm utt.
Visu izciļņu augšdaļas ir nobīdītas viena pret otru, kas nodrošina visu cilindru secīgu darbību atbilstoši konkrētajam spēka agregātam noteiktajai secībai.RV četrcilindru dzinējiem viena cilindra izciļņu augšdaļas ir nobīdītas par 90 grādiem, sešcilindru dzinējiem - par 60 grādiem, astoņu cilindru V formas dzinējiem - par 45 grādiem utt. jūs bieži varat atrast izņēmumus motora konstrukcijas īpašību dēļ.
RV tiek uzstādīts dzinēja blokā vai galvā, izmantojot atbalsta fiksatorus īpaši izveidotos caurumos vai gultnēs.RV balstās uz noņemamiem (čaulas) vai viengabala (bukses) rites gultņiem, kas izgatavoti no īpašiem sakausējumiem ar zemu berzes koeficientu.Gultņos ir izveidoti caurumi, lai no vispārējās dzinēja eļļošanas sistēmas pievadītu dzinēja eļļu uz skrūvēm.Viena no fiksatoriem (parasti priekšējā vai aizmugurējā) gultnē ir izveidots vilces gredzens vai cita bloķēšanas ierīce, lai novērstu RV aksiālās kustības.
Jebkurā ērtā RV vietā var izveidot spirālveida zobratu vai ekscentriķi dažādu agregātu vadīšanai.Ar zobrata palīdzību parasti tiek realizēta eļļas sūkņa vai sadalītāja piedziņa, bet ar ekscentriķa palīdzību tiek realizēta eļļas sūkņa piedziņa.Dažiem RV tipiem abi šie elementi ir, bet mūsdienu motoros, gluži pretēji, šie elementi vispār nav.
Vārpstas priekšā atrodas purngals, uz kura ar atslēgas un skrūves palīdzību ir uzstādīts piedziņas skriemelis vai zobrats.Šeit var atrasties arī noņemams pretsvars, kas nodrošina sadales vārpstas balansēšanu sūkņa piedziņas ekscentriska vai citu asimetrisku daļu klātbūtnē.
RV iedala vairākās grupās pēc uzstādīšanas metodes un daudzuma vienā motorā, piedziņas veida, pielietojamības dažāda veida laika iestatījumos un dažām konstrukcijas iezīmēm.
Saskaņā ar uzstādīšanas metodi sadales vārpstas ir sadalītas divās galvenajās grupās:
● Uzstādīšana tieši dzinēja blokā (motori ar apakšējo vārpstu);
● Uzstādīšana bloka galvā (motori ar augšējo vārpstu).
Parasti apakšējās vārpstās nav papildu elementu, to eļļošana tiek veikta eļļas miglas dēļ karterī un eļļas padevi zem spiediena uz atbalsta kakliņiem caur buksēm.Augšējās šahtās bieži ir gareniskais kanāls un tiek veikta šķērseniska urbšana balsta kakliņos - tas nodrošina kakliņu eļļošanu, uzklājot eļļu zem spiediena.
Dažādu veidu dzinēju sadales vārpstas
Dzinējam var būt viens vai divi RV, pirmajā gadījumā viena vārpsta nodrošina piedziņu visiem vārstiem, otrajā gadījumā viena vārpsta nodrošina piedziņu tikai ieplūdes vārstiem, otrā tikai izplūdes vārstiem.Attiecīgi kopējā RV izciļņu skaits atbilst visu vārstu skaitam, un katrā atsevišķā RV izciļņu skaits ir puse no kopējā vārstu skaita.
RV var vadīt ar siksnu, ķēdi vai zobratu, kas ir tieši savienots ar kloķvārpstas zobratu.Mūsdienās visbiežāk tiek izmantoti pirmie divu veidu izpildmehānismi, jo zobratu piedziņa ir mazāk uzticama un grūti regulējama (fāžu iestatīšanai vai remontam ir nepieciešama ievērojama vienības demontāža).
Visbeidzot, visus RV var iedalīt divās grupās atkarībā no gāzes sadales mehānisma veida, kurā tie var darboties:
● Dzinējiem ar parasto laika iestatīšanu;
● Iekārtām ar hronometrāžu ar maināmu vārstu laiku.
Otrā tipa sadales vārpstās var būt papildu izciļņi, kas nobīdīti nelielā leņķī attiecībā pret galveno izciļņu - ar to palīdzību vārsti tiek darbināti, mainoties fāzei.Tāpat šīm vārpstām var būt speciāli elementi pagriešanai, visas daļas pārvietošanai pa asi utt.
Visu veidu un konstrukciju RV ir izgatavoti no tērauda vai čuguna, tērauda RV izciļņu virsmas papildus tiek pakļautas termiskai apstrādei (rūdīšana ar augstfrekvences strāvām), čuguna RV izciļņi tiek balināti (balināšana, palielinot dzesēšanas ātrumu no lējuma) - tādējādi tiek panākta detaļu nodilumizturības palielināšanās.Gatavās vārpstas tiek līdzsvarotas, lai samazinātu noplūdes, un tikai pēc tam tiek uzstādītas uz dzinēja vai nosūtītas mazumtirdzniecības ķēdēm.
Kā pareizi izvēlēties un nomainīt sadales vārpstu
Laika gaitā sadales vārpsta ir pakļauta nodilumam, uz tās izciļņiem veidojas skaidas un sacietēšana, un noteiktos apstākļos daļa tiek daļēji vai pilnībā iznīcināta.Visos šajos gadījumos vārpsta ir jāaizstāj ar jaunu.Šis darbs prasa ievērojamu dzinēja demontāžu un papildu regulēšanas darbības, tāpēc labāk to uzticēt speciālistam vai autoservisam.
Sadales vārpsta un tās vieta hronometrā
Nomaiņai ir nepieciešams ņemt tikai tāda veida un modeļa sadales vārpstu, kas iepriekš tika uzstādīts motoram.Bieži vien, lai noregulētu vai uzlabotu motora darbību, tiek izmantotas vārpstas ar atšķirīgu profilu un izciļņu izvietojumu, taču šāda nomaiņa jāveic tikai pēc nepieciešamo aprēķinu veikšanas.Tāpat kopā ar vārpstu ir jāiegādājas jaunas bukses vai uzlikas, reizēm jāmaina skriemelis, sadalītāja piedziņas zobrats un citas detaļas.Darbs pie vārpstas nomaiņas jāveic tikai saskaņā ar dzinēja remonta instrukcijām, pēc kuras tiek veikta ielaušanās.
Pareizi izvēloties un nomainot sadales vārpstu, viss dzinēja laiks darbosies uzticami un pārliecinoši, nodrošinot spēka agregāta darbību visos režīmos.
Izlikšanas laiks: 13. jūlijs 2023