Lielākajai daļai vietējo automašīnu (un daudzām ārzemēs ražotām automašīnām) tiek izmantota tradicionālā spidometra vadīšanas shēma no pārnesumkārbas, izmantojot īpašu elastīgu vārpstu.Par to, kas ir elastīga spidometra vārpsta, kā tā darbojas un kā tā darbojas, lasiet šajā rakstā.
Kas ir elastīga spidometra vārpsta?
Spidometra elastīgā vārpsta ir mehānisko un elektromehānisko automobiļu spidometru piedziņas elements.Elastīgās vārpstas funkcija ir pārnest griezes momentu no pārnesumkārbas sekundārās vārpstas uz ātruma vienību un spidometra odometru.Tāpat šī detaļa atrisina vairākas tehniskas un konstrukcijas problēmas, piemēram, nodrošina normālu spidometra darbību neatkarīgi no tā stāvokļa attiecībā pret ātrumkārbu, ļauj atteikties no stingrajiem pārnesumiem u.c.
Pēdējo divu desmitgažu laikā elastīgās spidometra vārpstas ir ievērojami zaudējušas vietu ātruma sensoru un elektronisko spidometru priekšā, taču elastīgā transmisija joprojām tiek plaši izmantota lētās automašīnās un vietējā automobiļu rūpniecībā.Mehāniskais vai elektromehāniskais spidometrs ar elastīgu vārpstas piedziņu ir vienkāršākais un lētākais ātruma mērīšanas veids, tāpēc diez vai tuvākajos gados tas pilnībā tiks aizstāts ar elektroniskām ierīcēm.
Kā darbojas spidometra elastīgā vārpsta?
Elastīgajai vārpstai ir ne pārāk sarežģīta ierīce.Vārpstas pamats ir tērauda trose, kas savīta no trīs, četriem vai pieciem apaļas stieples slāņiem (kabelim ir arī tērauda serde, uz kuras tiek uzvilkta stieple).Abiem kabeļa galiem ir kvadrātveida šķērsgriezums ar 2, 2,6 vai 2,7 mm malu 20-25 mm garumā - ar kvadrāta palīdzību kabelis ir savienots ar piedziņu un spidometru.
Kabelis tiek ievietots bruņu aizsardzībā (vai vienkārši bruņās) - elastīgā caurulē, kas savīta no spirāli uztītas metāla vai plastmasas lentes.Bruņu aizsardzība 2/3 no garuma ir piepildīta ar Litol tipa smērvielu - tas nodrošina tā vienmērīgu kabeļa griešanos bez iesprūšanas, kā arī aizsardzību pret koroziju.Savukārt bruņām ir aizsargpārklājums no PVC, polietilēna vai eļļas izturīgas gumijas.Uz vārpstas var atrasties aizsargatsperes, kā arī viena vai vairākas gumijas aproces (bukses), lai aizsargātu pret vārpstas apvalka bojājumiem, izejot cauri caurumiem automašīnas konstrukcijas elementos.
Bruņu aizsardzības galos ir stingri piestiprināti nipeļi - koniskas daļas, uz kurām atrodas uzgriežņi, kas paredzēti piestiprināšanai pie ātrumkārbas un spidometra.Uzgriežņus un sprauslas var izgatavot no plastmasas vai metāla.Pārnesumkārbas pusē uzgrieznis ir lielāks.Tajā pašā troses pusē atrodas bloķēšanas (izplešanās) paplāksne, kas balstās uz pleca nipeļa iekšpusē, un novērš troses garenvirziena pārvietošanos bruņu iekšpusē (tas ir nepieciešams arī vārpstas apkopei - pēc paplāksnes noņemšanas , varat izvilkt kabeli un piepildīt bruņas ar smērvielu).
Krievijā ražoto elastīgo vārpstu īpašības un dizainu regulē GOST 12391-77 standarts.Atbilstoši standartam automašīnas un motocikli ir aprīkoti ar daļēji saliekama tipa spidometru lokanām vārpstām ar griešanos pa kreisi (ar noņemamu kabeli, kā minēts iepriekš) ar vairāku veidu savienojumiem no ātrumkārbas un spidometra (kā arī kā pašas vārpstas, to uzstādīšanas savienojošās ligzdas ir standartizētas).Šahtu garums var būt no 530 mm līdz pat vairākiem metriem, bet visbiežāk izmantotās šahtas ir no 1 līdz 3,5 metriem garumā.
Kā darbojas elastīgā spidometra vārpsta?
Vārpsta darbojas vienkārši.Kad transportlīdzeklis pārvietojas, griezes moments no pārnesumkārbas sekundārās vārpstas tiek pārsūtīts caur zobratu un stiprinājuma ierīci uz vārpstas troses galu.Kabelis, pateicoties tā konstrukcijai, ir ar augstu vērpes stingrību (bet tikai ar griešanos pa kreisi, ar reverso griešanos tas sāk atritināties un var iestrēgt bruņu iekšpusē), tāpēc, kad viens gals ir savīts, tas iegūst rotāciju visā garumā.Turklāt kabelis griežas kopumā, tāpēc pārnesumkārbas sekundārās vārpstas griešanās ātruma izmaiņas gandrīz uzreiz ietekmē automašīnas ātruma sensora piedziņas rotācijas izmaiņas spidometrā.Tādējādi griezes moments no pārnesuma pie pārnesumkārbas ar elastīgo vārpstas kabeli nepārtraukti tiek pārraidīts uz spidometra ātruma komplektu, un vadītājam ir iespēja izsekot automašīnas ātrumam.
Laika gaitā kabelis zaudē stiprības raksturlielumus, tā kvadrātveida sekcijas gali un ligzdas saplīst (zaudē ģeometriju), un tas ir jānomaina.Tomēr nomaiņa un remonts nav nepieciešama pārāk bieži - līdz 2 metriem garu lokanu vārpstu resurss ir vismaz 150 tūkstoši km, garāku vārpstu - vismaz 75 tūkstoši km.
Nodiluma vai lūzuma gadījumā ir jānomaina spidometra lokanā vārpsta, un tas jādara pēc iespējas ātrāk - automašīnas ar nestrādājošu spidometru ekspluatāciju aizliedz ceļu satiksmes noteikumi (nolikuma 7.4. To darbības traucējumu un apstākļu saraksts, kādos transportlīdzekļa darbība ir aizliegta").Un, lai gan saskaņā ar likumu kļūdains spidometrs nevar uzlikt sodu, tomēr šis bojājums padara neiespējamu diagnostikas kartes saņemšanu un var izraisīt ātruma ierobežojumu - un par šādiem pārkāpumiem jau ir paredzēts sods un var būt vairāk nopietnas sekas.
Publicēšanas laiks: 24. augusts 2023