Jebkurā virzuļa iekšdedzes dzinējā var atrast masīvu kloķa mehānisma un citu saistīto sistēmu daļu - spararatu.Visu par spararatiem, to esošajiem veidiem, konstrukciju un darbības principu, kā arī šo detaļu izvēli, remontu un nomaiņu lasiet šajā rakstā.
Spararata loma un vieta dzinējā
Spararats (spararats) - kloķa mehānisma (KShM), sajūga un virzuļa iekšdedzes dzinēja palaišanas sistēmas montāža;Uz kloķvārpstas kāta atrodas lielas masas metāla disks ar gredzenveida zobratu, kas nodrošina motora stabilu darbību kinētiskās enerģijas uzkrāšanās un sekojošas atgriešanās dēļ.
Virzuļu iekšdedzes dzinēju darbība ir nevienmērīga - katrā tā cilindrā divos vārpstas apgriezienos tiek veikti četri gājieni, un katrā gājienā virzuļa ātrums ir atšķirīgs.Lai novērstu nevienmērīgu kloķvārpstas griešanos, vienādi gājieni dažādos cilindros tiek sadalīti laikā, un KShM tiek ievadīts papildu bloks - spararats, kas izgatavots masīva metāla riteņa veidā, kas piestiprināts kloķvārpstas aizmugurē.
Spararats atrisina vairākus galvenos uzdevumus:
● Kloķvārpstas leņķiskā ātruma vienmērīguma nodrošināšana;
● Nodrošināt virzuļu izņemšanu no mirušajiem punktiem;
● Griezes momenta pārnešana no kloķvārpstas uz sajūga mehānismu un pēc tam uz pārnesumkārbu;
● Griezes momenta pārnešana no startera zobrata uz kloķvārpstu, iedarbinot spēka agregātu;
● Dažu veidu daļas ir griezes vibrāciju un vibrāciju slāpēšana, KShM atvienošana un transportlīdzekļa transmisija.
Šī daļa savas ievērojamās masas dēļ akumulē darba gājiena laikā iegūto kinētisko enerģiju un atlikušajos trīs gājienos nodod to kloķvārpstai - tas nodrošina gan kloķvārpstas leņķiskā ātruma izlīdzināšanu un stabilitāti, gan virzuļu izvilkšanu. no TDC un TDC (parādīto inerces spēku dēļ).Arī ar spararatu motors sazinās ar automašīnas transmisiju un griezes momenta pārvadi no elektriskā startera pārnesuma uz kloķvārpstu, kad dzinējs tiek iedarbināts.Spararats ir kritisks transportlīdzekļa normālai darbībai, tādēļ, ja tas nedarbojas, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk veikt remontu vai pabeigt nomaiņu.Bet pirms remontdarbu uzsākšanas jums vajadzētu saprast esošos mūsdienu iekšdedzes dzinēju spararatu tipus, dizainus un īpašības.
Spararata komplekts ar dzinēja kloķvārpstu
Spararatu veidi un uzbūve
Mūsdienu motoros tiek izmantoti dažāda dizaina spararati, taču visizplatītākie ir trīs šo detaļu veidi:
● Ciets;
● Viegls;
● Amortizators (vai divmasu).
Vienkāršākajai ierīcei ir cietie spararati, kas tiek izmantoti lielākajai daļai virzuļu iekšdedzes dzinēju – no mazām automašīnām līdz jaudīgākajiem industriālajiem, dīzeļdzinējiem un kuģu dzinējiem.Konstrukcijas pamatā ir čuguna vai tērauda disks ar diametru 30-40 cm vai vairāk, kura centrā ir sēdeklis uzstādīšanai uz kloķvārpstas kāta, un perifērijā ir nospiests vainags.Kloķvārpstas sēdeklis parasti tiek izgatavots pagarinājuma (rumbas) veidā, kura centrā ir liela diametra caurums, un ap apkārtmēru ir 4-12 vai vairāk caurumi skrūvēm, caur kurām spararats. ir piestiprināts pie vārpstas kāta atloka.Uz spararata ārējās virsmas ir vieta sajūga uzstādīšanai un ir izveidots gredzenveida kontakta paliktnis sajūga piedziņas diskam.Spararata perifērijā tiek iespiests tērauda gredzenveida zobrats, caur kuru palaišanas brīdī griezes moments tiek pārsūtīts no startera zobrata uz kloķvārpstu.
Parasti ražošanā spararats ir līdzsvarots, lai novērstu noplūdi dzinēja darbības laikā.Balansējot dažādās spararata vietās, tiek noņemts liekais metāls (urbšana), un balansēšanas nolūkā noteiktā stāvoklī tiek uzstādīts sajūgs un citas detaļas (ja ir).Nākotnē spararata un sajūga orientācija nedrīkst mainīties, pretējā gadījumā radīsies nelīdzsvarotība, kas ir bīstama kloķvārpstai un visam dzinējam.
Vieglajiem spararatiem ir līdzīgs dizains, taču svara samazināšanai tajos tiek izgatavoti dažādu formu un izmēru logi.Spararata metāla paraugu ņemšana, lai samazinātu tā svaru, parasti tiek veikta dzinēja noregulēšanas un pastiprināšanas nolūkos.Šāda spararata uzstādīšana nedaudz samazina spēka agregāta stabilitāti pārejas režīmos, bet nodrošina ātru maksimālo ātrumu iestatīšanu un kopumā pozitīvi ietekmē jaudas raksturlielumus.Tomēr viegla spararata uzstādīšanu var veikt tikai paralēli citiem darbiem, kas saistīti ar dzinēja regulēšanu / pastiprināšanu.
Divmasu spararatiem ir daudz sarežģītāka konstrukcija – tajos ietilpst vērpes vibrāciju slāpētāji un slāpētāji, kas atšķiras pēc konstrukcijas un darbības principa.Vienkāršākā gadījumā šī iekārta sastāv no diviem diskiem (pakalpojuma un galvenā), starp kuriem ir vērpes vibrācijas slāpētājs - viena vai vairākas loka (veltnētas gredzenā vai izliektas ar loku) savītām atsperēm.Sarežģītākos konstrukcijās starp diskiem ir vairāki zobrati, kas darbojas kā planētu transmisija, un atsperu skaits var sasniegt duci vai vairāk.Divu masu spararats, tāpat kā parastais, ir uzstādīts uz kloķvārpstas kāta un notur sajūgu.
Viegls spararatsft
Divu masu spararata dizains
Amortizatora spararats darbojas pavisam vienkārši.Piedziņas disks ir savienots tieši ar kloķvārpstas atloku, saņemot no tā griezes momentu, kā arī visas vibrācijas, vibrācijas un triecienus, kas rodas īslaicīgos apstākļos.Griezes moments no piedziņas diska uz vergu tiek pārnests caur atsperēm, taču to elastības dēļ tās absorbē ievērojamu daļu vibrāciju, triecienu un vibrāciju, tas ir, pilda slāpētāja funkcijas.Šīs atsaistes rezultātā dzenošais disks, kā arī ar to savienotais sajūgs un transmisija griežas vienmērīgāk, bez vibrācijām un vibrācijām.
Pašlaik dubultmasu spararati, neskatoties uz to sarežģīto konstrukciju un salīdzinoši augstajām izmaksām, arvien vairāk tiek uzstādīti uz vieglo un kravas automašīnu dzinējiem.Šo detaļu pieaugošā popularitāte ir saistīta ar to labāku darba kvalitāti un transmisijas aizsardzību no barošanas bloka negatīvās ietekmes.Tomēr cietās konstrukcijas spararati to cenas, uzticamības un vienkāršības dēļ tiek ļoti plaši izmantoti budžeta automašīnām, vairumam traktoru, kravas automašīnu un cita aprīkojuma.
Spararata izvēles, nomaiņas un apkopes jautājumi
Dzinēja darbības laikā spararats tiek pakļauts ievērojamām mehāniskām slodzēm, tāpēc ar laiku tajā rodas visdažādākie darbības traucējumi - plaisas, saskares virsmas nodilums ar sajūga piedziņas disku, vainaga zobu nodilums un lūzums, deformācijas. un pat pilnīga iznīcināšana (tam ir pakļautas čuguna detaļas).Spararata darbības traucējumi izpaužas kā vibrācijas un trokšņa līmeņa paaugstināšanās dzinēja darbības laikā, sajūga pasliktināšanās, pasliktināšanās vai nespēja iedarbināt dzinēju ar starteri (gredzenveida zobrata nodiluma dēļ) utt.
Visbiežāk cietas konstrukcijas spararatos problēmas cēlonis ir gredzenveida zobrats, kā arī paša diska plaisas un bojājumi.Normālā spararata stāvoklī vainagu var nomainīt, nomaiņai jāņem tāda paša tipa un modeļa detaļa, kas stāvēja agrāk.Ja nepieciešams, varat izmantot kroni ar atšķirīgu zobu skaitu, taču šāda nomaiņa ne vienmēr ir iespējama.Stingra vainaga demontāža parasti tiek veikta mehāniski - ar āmura sitieniem caur kaltu vai citu instrumentu.Jauna vainaga uzstādīšana tiek veikta ar tā sildīšanu - termiskās izplešanās dēļ daļa viegli nokritīsies vietā, un pēc dzesēšanas tā tiks droši nostiprināta uz spararata.
Amortizatora spararatos bieži rodas sarežģītāki darbības traucējumi - loka atsperu lūzums vai pilnīga bojāeja, gultņu nodilums, disku berzējošo daļu nodilums utt. Vairumā gadījumu divmasu spararatu nevar salabot, bet to nomaina montāžā. .Dažās situācijās ir iespējams nomainīt vainagu un gultņus, taču labāk šos darbus uzticēt speciālistiem.Amortizatora spararata diagnostika tiek veikta gan dzinējam, gan noņemtajai daļai.Pirmkārt, tiek pārbaudīts piedziņas spararata un pretstrāvas novirzes leņķis, ja leņķis ir pārāk liels vai, gluži pretēji, spararats ir iestrēdzis, tad daļa ir jānomaina.
Visi diagnostikas darbi un spararata nomaiņa jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa remonta un apkopes instrukcijām.Lai piekļūtu daļai, vairumā gadījumu ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu un sajūgu, kas ir saistīts ar papildu laiku un pūlēm.Uzstādot jaunu spararatu, ir jāievēro sajūga orientācija, kā arī jāizmanto noteikta veida stiprinājumi un, ja nepieciešams, smērvielu veidi.Ja spararats ir pareizi izvēlēts un nomainīts, tad dzinējs un transmisija darbosies uzticami, pārliecinoši pildot savas funkcijas.
Izlikšanas laiks: 13. jūlijs 2023