Pārnesumu un griezes momenta maiņu pārnesumkārbā veic dažāda diametra zobrati.Ātrumkārbas zobrati ir salikti tā saucamajos blokos - par kārbu zobratu blokiem, to uzbūvi un funkcionēšanu, kā arī apkopi un remontu lasiet rakstā.
Zobratu bloku mērķis un vieta ātrumkārbā
Neskatoties uz pieaugošo automātisko pārnesumkārbu izplatību, manuālās (vai manuālās) pārnesumkārbas nezaudē savu popularitāti un aktualitāti.Iemesls tam ir vienkāršs – manuālās pārnesumkārbas ir vienkāršas konstrukcijas, uzticamas un sniedz plašas braukšanas iespējas.Turklāt mehāniskās kastes ir vieglāk remontēt un uzturēt.
Kā zināms, manuālajās pārnesumkārbās griezes momenta maiņai tiek izmantotas vārpstas ar dažāda diametra zobratiem, kas var savstarpēji savienoties.Pārslēdzot pārnesumus, tiek ieslēgts viens vai otrs pārnesumu pāris, un atkarībā no to diametru (un zobu skaita) attiecības mainās griezes moments, kas nāk uz automašīnas dzenošajām asīm.Pārnesumu pāru skaits vieglo un kravas automašīnu manuālajā pārnesumkārbā var svārstīties no četriem (vecajās 3 ātrumu pārnesumkārbās) līdz septiņiem (mūsdienīgās masas 6 ātrumu pārnesumkārbās), un viens no pāriem tiek izmantots, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu.Traktoru kastēs un dažādās speciālo mašīnu mašīnās pārnesumu pāru skaits var sasniegt duci un vairāk.
Kastē esošie zobrati atrodas uz vārpstām (brīvi vai stingri, tas ir aprakstīts tālāk), un, lai palielinātu uzticamību un vienkāršotu konstrukciju, daži zobrati ir samontēti vienā konstrukcijā - zobratu blokā.
Pārnesumkārbas zobratu bloks ir viengabala konstrukcija no 2 vai vairākiem zobratiem, kas kārbas darbības laikā griežas ar tādu pašu leņķisko ātrumu.Pārnesumu apvienošana blokos tiek veikta vairāku iemeslu dēļ:
- Kastes dizaina vienkāršošana, samazinot izmantoto komponentu skaitu.Tā kā vienam pārnesumam ir jānodrošina savi stiprinājumi un piedziņa, apvienojot blokā, nav nepieciešamas atsevišķas detaļas katram pārnesumam;
- Ātrumkārbas detaļu ražošanas izgatavojamības uzlabošana;
- Transmisijas uzticamības uzlabošana (atkal samazinot komponentus un vienkāršojot konstrukciju).
Tomēr zobratu blokiem ir viens trūkums: ja kāds no zobratiem sabojājas, ir jāmaina viss bloks.Protams, tas sadārdzina remonta izmaksas, taču šāds risinājums atmaksājas daudzkārt augstāk aprakstīto iemeslu dēļ.
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt esošos manuālās transmisijas pārnesumu bloku veidus un konstrukcijas iezīmes.
Zobratu bloku veidi un konstrukcijas īpatnības
Pārnesumu blokus var iedalīt grupās pēc pielietojuma un mērķa:
- Starpvārpstas zobratu bloki;
- Piedziņas (sekundārās) vārpstas zobratu bloki;
- Atpakaļgaitas bloki.
Šajā gadījumā piedziņas (primārā) vārpsta parasti tiek izgatavota vienlaikus ar zobratu, lai tajā neizceltos atsevišķs zobratu bloks.
KP starpvārpstas pēc zobratu bloku konstrukcijas var iedalīt divos veidos:
- Cietie - zobrati un vārpsta veido vienotu veselumu;
- Salikums - zobratu bloki un vārpsta ir neatkarīgas detaļas, saliktas vienā konstrukcijā.
Pirmajā gadījumā vārpsta un zobrati ir izgatavoti no viena un tā paša sagataves, tāpēc tie ir viena neatdalāma daļa.Šādas vārpstas ir visizplatītākās, jo tām ir visvienkāršākais dizains un zema cena.Otrajā gadījumā konstrukcija ir salikta no vārpstas un uz tās piestiprinātiem diviem vai trim vai vairākiem zobratu blokiem.Bet jebkurā gadījumā zobratu bloki uz pretvārpstas griežas kopumā.
Piedziņas (sekundārās) vārpstas ir tikai salikšana, un zobratu bloki var brīvi griezties uz vārpstas - tie tiek fiksēti ar sakabes palīdzību tikai konkrēta zobrata ieslēgšanas brīdī.Manuālās pārnesumkārbas konstrukcijas īpatnību dēļ piedziņas vārpstas bloki nesatur vairāk par 2 pārnesumiem, un parasti tie ir tuvu pārnesumu zobrati.Piemēram, blokos var apvienot 1. un 2., 3. un 4. pārnesumu, kā arī 2. un 3. pārnesumu (ja 1. pārnesuma pārnesums atrodas atsevišķi) utt.Tajā pašā laikā automašīnu 5-pakāpju manuālajās pārnesumkārbās 5. pakāpes pārnesums tiek veikts atsevišķi, jo 4. pārnesums parasti ir taisns un, kad tas tiek ieslēgts, starpvārpsta tiek "izslēgta" no pārnesumkārbas (in šajā gadījumā griezes momenta plūsma nāk tieši no padeves piedziņas vārpstas).
Atpakaļgaitas pārnesumos vienmēr ir tikai divi zobrati, no kuriem viens saslēdzas ar noteiktu pretvārpstas zobratu, bet otrs ar sekundāro vārpstas pārnesumu.Šī savienojuma rezultātā griezes momenta plūsma tiek apgriezta un transportlīdzekli var apgriezt atpakaļ.
Visiem pārnesumkārbas zobratu blokiem ir principiāli identisks dizains - tie ir apstrādāti no viena tērauda sagataves, un tikai dažos gadījumos tiem ir papildu elementi stiprināšanai pie vārpstas vai savienošanai ar sakabēm, kā arī gultņu uzstādīšanai.Pārnesumkārba izmanto gan spirālveida zobratus, gan parastos cilindriskos zobratus.Mūsdienu kastēs biežāk tiek izmantoti spirālveida zobrati, kas darbības laikā rada zemāku trokšņa līmeni.Tomēr atpakaļgaitas pārnesumi visbiežāk tiek veikti ar stimulu, jo tie darbojas zemā ātrumā un trokšņu līmenis tiem nav kritisks.Vecā tipa manuālajā pārnesumkārbā visi vai gandrīz visi pārnesumi ir pieslēgti.
Zobratu bloki ir izgatavoti no noteiktu kategoriju tērauda, jo darba laikā tie piedzīvo milzīgas slodzes.Arī strukturāli zobratu bloki ir lielas un masīvas detaļas, kas veiksmīgi iztur triecienu un citas mehāniskas, kā arī termiskās slodzes.Bet, neskatoties uz to, zobratu blokiem ir nepieciešams periodisks remonts vai nomaiņa.
Zobu bloku remonta un nomaiņas jautājumi
Zobratu bloki darbojas smagos apstākļos, tāpēc laika gaitā tajos var rasties dažādi darbības traucējumi.Pirmkārt, zobratiem raksturīgs zobu nodilums, ko principā nevar novērst.Saudzīgi darbojoties ar transportlīdzekli, pārnesumu bloku nodilums nav pārāk intensīvs, tāpēc tie var darboties gadu desmitiem, un šo detaļu nomaiņa nodiluma dēļ ir nepieciešama reti.
Biežāk zobratu nomaiņas iemesls ir to deformācija, plaisāšana, lūšana un zobu šķelšanās vai pilnīga iznīcināšana (kas parasti notiek, darbinot pārnesumkārbu ar izdrupušiem zobiem).Visi šie darbības traucējumi izpaužas kā palielināts pārnesumkārbas troksnis, svešu skaņu parādīšanās, slīpēšana vai kraukšķēšana darbības un pārnesumu pārslēgšanas laikā, kā arī slikta pārnesumkārbas darbība vienā vai vairākos pārnesumos.Visos šajos gadījumos ir jāremontē ātrumkārba un jānomaina pārnesumu bloks.Mēs šeit neapskatīsim remonta veikšanas procedūru, jo tā ir atkarīga no kastes veida un modeļa, pilnu aprakstu var atrast transportlīdzekļa apkopes un remonta instrukcijās.
Lai pagarinātu pārnesumu bloku un visas kastes kalpošanas laiku, jāveic kārtējā transmisijas apkope, kā arī rūpīgi un prasmīgi jāvada transportlīdzeklis - pareizi jāieslēdz un jāizslēdz pārnesumi, jābrauc ar pašreizējo apstākļiem optimālo ātrumu utt. .
Publicēšanas laiks: 27. augusts 2023