Iesmidzināšanas dzinēja vadības pamatā ir droseļvārsta komplekts, kas regulē gaisa plūsmu cilindros.Tukšgaitā gaisa padeves funkcija pāriet uz citu vienību - tukšgaitas ātruma regulatoru.Par regulatoriem, to veidiem, konstrukciju un darbību, kā arī izvēli un nomaiņu lasiet rakstā.
Kas ir tukšgaitas ātruma regulators?
Tukšgaitas regulators (XXX, papildu gaisa regulators, tukšgaitas sensors, DXH) ir iesmidzināšanas dzinēju barošanas sistēmas regulēšanas mehānisms;Elektromehāniska ierīce, kuras pamatā ir pakāpju motors, kas nodrošina dozētu gaisa padevi motora uztvērējam, apejot slēgto droseļvārstu.
Iekšdedzes dzinējā ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu (inžektoriem) ātruma regulēšanu veic, piegādājot nepieciešamo gaisa daudzumu sadegšanas kamerām (vai drīzāk, uztvērējam) caur droseļvārsta komplektu, kurā droseļvārsts tiek kontrolēts ar atrodas gāzes pedālis.Taču šajā konstrukcijā ir tukšgaitas problēma – kad pedālis netiek nospiests, droseļvārsts ir pilnībā aizvērts un gaiss neplūst uz sadegšanas kamerām.Lai atrisinātu šo problēmu, droseļvārsta komplektā tiek ieviests īpašs mehānisms, kas nodrošina gaisa padevi, kad aizbīdnis ir aizvērts - tukšgaitas regulators.
XXX veic vairākas funkcijas:
● barošanas bloka iedarbināšanai un uzsildīšanai nepieciešamā gaisa padeve;
● Minimālā dzinēja apgriezienu skaita regulēšana un stabilizācija (tukšgaita);
● Gaisa plūsmas slāpēšana pārejas režīmos - ar asu droseļvārsta atvēršanu un aizvēršanu;
● Motora darbības regulēšana dažādos režīmos.
Tukšgaitas ātruma regulators, kas uzstādīts uz droseļvārsta komplekta korpusa, nodrošina normālu dzinēja darbību tukšgaitas un daļējas slodzes režīmos.Šīs daļas atteice traucē motora darbību vai pilnībā to atspējo.Ja tiek atklāts darbības traucējums, RHX ir jānomaina pēc iespējas ātrāk, taču pirms jaunas daļas iegādes ir jāsaprot šīs ierīces konstrukcija un darbība.
Droseļvārsta komplekts un RHX vieta tajā
PHX veidi, dizains un darbības princips
Visi tukšgaitas regulatori sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām: pakāpju motora, vārsta komplekta un vārsta izpildmehānisma.PX ir uzstādīts speciālā kanālā (apvedceļš, apvedceļš), kas atrodas apejot droseļvārstu, un tā vārsta komplekts kontrolē šī kanāla eju (regulē tā diametru no pilnīgas aizvēršanas līdz pilnīgai atvēršanai) - šādi tiek nodrošināta gaisa padeve uztvērējs un tālāk uz cilindriem tiek noregulēts.
Strukturāli PXX var ievērojami atšķirties, šodien tiek izmantoti trīs šo ierīču veidi:
● Aksiāls (aksiāls) ar konisku vārstu un ar tiešu piedziņu;
● Radiāls (L-veida) ar konisku vai T-veida vārstu ar piedziņu caur gliemežpārvadu;
● Ar sektora vārstu (tauriņvārstu) ar tiešu piedziņu.
Axial PXX ar konisku vārstu visplašāk izmanto vieglajos automobiļos ar maziem dzinējiem (līdz 2 litriem).Konstrukcijas pamatā ir pakāpju motors, pa rotora asi tiek nogriezta vītne - šajā vītnē ir ieskrūvēta svina skrūve, kas darbojas kā stienis un nes konusa vārstu.Svinskrūve ar rotoru veido vārsta izpildmehānismu - kad rotors griežas, kāts izplešas vai ievelkas kopā ar vārstu.Visa šī konstrukcija ir ievietota plastmasas vai metāla korpusā ar atloku montāžai uz droseļvārsta komplekta (uzstādīšanu var veikt ar skrūvēm vai skrūvēm, bet bieži tiek izmantota lakas montāža - regulators vienkārši tiek pielīmēts pie droseles komplekta korpusa ar speciālu laka).Korpusa aizmugurē ir standarta elektriskais savienotājs savienošanai ar elektronisko dzinēja vadības bloku (ECU) un strāvas padevi.
Bezslodzes regulators ar tiešu vārsta kāta piedziņu
Jāatzīmē, ka stūres trapecēs asij ar neatkarīgu balstiekārtu faktiski tiek izmantots viens stieņa stienis, kas sadalīts trīs daļās - to sauc par sadalīto stieni.Sadalītā stieņa izmantošana novērš spontānu vadāmo riteņu novirzīšanos, braucot pa ceļa nelīdzenumiem, jo labā un kreisā riteņa svārstību amplitūda atšķiras.Pati trapece var atrasties priekšā un aiz riteņu ass, pirmajā gadījumā to sauc par priekšējo, otrajā – par aizmugurējo (tāpēc nedomājiet, ka "aizmugurējā stūres trapece" ir stūres mehānisms, kas atrodas uz automašīnas aizmugurējā ass).
Stūres sistēmās, kuru pamatā ir stūres statnis, tiek izmantoti tikai divi stieņi - pa labi un pa kreisi šķērsvirzienā, lai vadītu attiecīgi labo un kreiso riteņu.Faktiski šī ir stūres trapecveida forma ar sadalītu garenisko stieni ar viru viduspunktā - šis risinājums ievērojami vienkāršo stūres konstrukciju, palielinot tā uzticamību.Šī mehānisma stieņiem vienmēr ir salikts dizains, to ārējās daļas parasti sauc par stūres uzgaļiem.
Stieņus var iedalīt divās grupās pēc iespējas mainīt to garumu:
● Neregulēti - viengabala stieņi, kuriem ir noteikts garums, tie tiek izmantoti piedziņās ar citiem regulējamiem stieņiem vai citām detaļām;
● Regulējams - kompozītmateriālu stieņi, kas atsevišķu detaļu dēļ var mainīt savu garumu noteiktās robežās, lai regulētu stūres mehānismu.
Visbeidzot, stieņus var iedalīt daudzās grupās pēc to pielietojuma - vieglajām un kravas automašīnām, transportlīdzekļiem ar un bez stūres pastiprinātāja utt.
Radiālajam (L-veida) PXX ir aptuveni tāds pats pielietojums, taču tas var darboties ar jaudīgākiem dzinējiem.Arī to pamatā ir pakāpju motors, bet uz tā rotora (armatūras) ass atrodas tārps, kas kopā ar pretpārnesumu pagriež griezes momenta plūsmu par 90 grādiem.Pie zobrata ir pievienota kāta piedziņa, kas nodrošina vārsta pagarināšanu vai ievilkšanu.Visa šī konstrukcija atrodas L formas korpusā ar stiprinājuma elementiem un standarta elektrisko savienotāju savienošanai ar ECU.
PXX ar sektora vārstu (amortizatoru) tiek izmantots salīdzinoši liela apjoma automašīnu, SUV un kravas automašīnu dzinējiem.Ierīces pamatā ir pakāpju motors ar fiksētu armatūru, ap kuru var griezties stators ar pastāvīgajiem magnētiem.Stators ir izgatavots stikla formā, tas ir uzstādīts gultnē un ir tieši savienots ar sektora atloku - plāksni, kas bloķē logu starp ieplūdes un izplūdes caurulēm.Šīs konstrukcijas RHX ir izgatavots vienā korpusā ar caurulēm, kuras ar šļūteņu palīdzību ir savienotas ar droseļvārsta komplektu un uztvērēju.Uz korpusa ir arī standarta elektriskais savienotājs.
Neskatoties uz dizaina atšķirībām, visiem PHX ir principiāli līdzīgs darbības princips.Brīdī, kad tiek ieslēgta aizdedze (tieši pirms dzinēja iedarbināšanas), no ECU uz RX tiek saņemts signāls, lai pilnībā aizvērtu vārstu - šādi tiek iestatīts regulatora nulles punkts, no kura tiek iestatīta regulatora vērtība. pēc tam tiek mērīta apvada kanāla atvēršana.Nulles punkts tiek iestatīts, lai labotu iespējamo vārsta un tā ligzdas nodilumu, vārsta pilnīgas aizvēršanās uzraudzību veic ar strāvu PXX ķēdē (kad vārsts ir ievietots ligzdā, strāva palielinās) vai ar citiem sensoriem.Pēc tam ECU nosūta impulsa signālus PX pakāpju motoram, kas griežas vienā vai otrā leņķī, lai atvērtu vārstu.Vārsta atvēršanas pakāpi aprēķina elektromotora soļos, to skaits ir atkarīgs no XXX konstrukcijas un ECU iegultajiem algoritmiem.Parasti, iedarbinot dzinēju un neapsildāmam dzinējam, vārsts ir atvērts ar 240-250 soļiem, un uz silta dzinēja dažādu modeļu vārsti atveras ar 50-120 soļiem (tas ir, līdz 45-50% no kanāla šķērsgriezums).Dažādos pārejas režīmos un pie daļējas dzinēja slodzes vārsts var atvērties visā diapazonā no 0 līdz 240-250 soļiem.
Tas ir, dzinēja iedarbināšanas laikā RHX nodrošina uztvērējam nepieciešamo gaisa daudzumu normālai dzinēja tukšgaitā (ar ātrumiem, kas mazāki par 1000 apgr./min), lai to uzsildītu un pārietu normālā režīmā.Pēc tam, kad vadītājs kontrolē dzinēju, izmantojot akseleratoru (gāzes pedāli), PHX samazina gaisa daudzumu, kas nonāk apvada kanālā, līdz tas tiek pilnībā izslēgts.Dzinēja ECU pastāvīgi uzrauga droseļvārsta stāvokli, ienākošā gaisa daudzumu, skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs, kloķvārpstas ātrumu un citus raksturlielumus, un, pamatojoties uz šiem datiem, kontrolē tukšgaitas regulatoru visos dzinējos. darba režīmi, kas nodrošina optimālu degošā maisījuma sastāvu.
Gaisa padeves regulēšanas ķēde ar tukšgaitas ātruma regulatoru
Tukšgaitas regulatora izvēles un nomaiņas problēmas
Problēmas ar XXX izpaužas spēka agregāta raksturīgā darbībā - nestabils tukšgaitas ātrums vai spontāna apstāšanās pie maziem apgriezieniem, iespēja iedarbināt dzinēju tikai ar biežu gāzes pedāļa nospiešanu, kā arī palielināts tukšgaitas ātrums siltam motoram. .Ja parādās šādas pazīmes, regulators jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa remonta instrukcijām.
Automašīnām bez XXX pašdiagnostikas sistēmas ir jāveic regulatora un tā jaudas ķēžu manuāla pārbaude - to veic, izmantojot parasto testeri.Lai pārbaudītu strāvas ķēdi, ir nepieciešams izmērīt spriegumu pāri sensoram, kad ir ieslēgta aizdedze, un, lai pārbaudītu pašu sensoru, ir nepieciešams izsaukt tā elektromotora tinumus.Transportlīdzekļos ar XXX diagnostikas sistēmu ir nepieciešams nolasīt kļūdu kodus, izmantojot skeneri vai datoru.Jebkurā gadījumā, ja tiek atklāts RHX darbības traucējums, tas ir jānomaina.
Nomaiņai jāizvēlas tikai tie regulatori, kas var darboties ar šo konkrēto droseļvārsta komplektu un ECU.Nepieciešamais PHX tiek izvēlēts pēc kataloga numura.Dažos gadījumos ir pilnīgi iespējams izmantot analogus, taču labāk neveikt šādus eksperimentus ar automašīnām, uz kurām attiecas garantija.
PXX nomaiņa tiek veikta saskaņā ar automašīnas remonta instrukcijām.Parasti šī darbība sastāv no vairākiem posmiem:
1.Atvienojiet automašīnas elektrosistēmu;
2.Noņemiet elektrisko savienotāju no regulatora;
3.Izjauciet RHX, atskrūvējot divas vai vairākas skrūves (bultskrūves);
4.Notīriet regulatora uzstādīšanas vietu;
5. Uzstādiet un pievienojiet jaunu PXX, kamēr jums ir jāizmanto komplektā iekļautie blīvējuma elementi (gumijas gredzeni vai blīves).
Dažās automašīnās papildus var būt nepieciešams demontēt citus elementus - caurules, gaisa filtra korpusu utt.
Ja RHX automašīnai tika uzstādīts ar laku, tad jums būs jānoņem viss droseļvārsta komplekts un jāuzliek jaunais regulators uz speciālas lakas, kas iegādāta atsevišķi.Ierīču ar sektora slāpētāju uzstādīšanai ieteicams izmantot jaunas skavas šļūteņu nostiprināšanai uz caurulēm.
Ar pareizo izvēli un uzstādīšanu RHX nekavējoties sāks darboties, nodrošinot normālu dzinēja darbību visos režīmos.
Izsūtīšanas laiks: 26. jūlijs 2023