Spiediena uzraudzība eļļošanas sistēmā ir viens no iekšdedzes dzinēja normālas darbības nosacījumiem.Spiediena mērīšanai tiek izmantoti speciāli sensori - visu par eļļas spiediena sensoriem, to veidiem, konstrukciju, darbības principu, kā arī pareizu izvēli un nomaiņu lasiet rakstā.
Kas ir eļļas spiediena sensors?
Eļļas spiediena sensors ir jutīgs instrumentu un signalizācijas ierīču elements iekšdedzes dzinēju eļļošanas sistēmai;Sensors spiediena mērīšanai eļļošanas sistēmā un signalizēšanai par tā pazemināšanos zem kritiskā līmeņa.
Eļļas spiediena sensori veic divas galvenās funkcijas:
• Brīdināt vadītāju par zemu eļļas spiedienu sistēmā;
• Trauksme par zemu/nav eļļas līmeni sistēmā;
• Absolūtā eļļas spiediena kontrole dzinējā.
Sensori ir savienoti ar dzinēja galveno eļļas līniju, kas ļauj uzraudzīt eļļas spiedienu un tās klātbūtni eļļas sistēmā (tas arī ļauj pārbaudīt eļļas sūkņa darbību, ja tas nedarbojas, eļļa vienkārši dara neiekļūt rindā).Mūsdienās dzinējiem tiek uzstādīti dažādu veidu un mērķu sensori, kas jāapraksta sīkāk.
Dzinēja eļļošanas sistēma un spiediena sensoru vieta tajā
Eļļas spiediena sensoru veidi, konstrukcija un darbības princips
Pirmkārt, visi spiediena sensori ir sadalīti divos veidos pēc to mērķa:
• Trauksmes sensors (trauksmes sensors avārijas eļļas spiediena kritumam, "sensors uz lampas");
• Sensors absolūtā eļļas spiediena mērīšanai ("sensors uz ierīces").
Pirmā tipa ierīces tiek izmantotas kritiskā eļļas spiediena krituma signalizācijas sistēmā, tās tiek iedarbinātas tikai tad, kad spiediens nokrītas zem noteikta līmeņa.Šādi sensori ir savienoti ar skaņas vai gaismas displeja ierīcēm (summers, lampiņa uz paneļa), kas brīdina vadītāju par zemu spiedienu / eļļas līmeni dzinējā.Tāpēc šāda veida ierīces bieži sauc par "sensoriem uz lampu".
Otrā tipa sensori tiek izmantoti eļļas spiediena mērīšanas sistēmā, tie darbojas visā spiediena diapazonā motora eļļošanas sistēmā.Šīs ierīces ir attiecīgo mērinstrumentu (analogo vai digitālo) jutīgie elementi, kuru indikatori tiek parādīti uz paneļa un norāda pašreizējo eļļas spiedienu dzinējā, tāpēc tos bieži sauc par "instrumenta sensoriem".
Visi mūsdienu eļļas spiediena sensori ir diafragma (diafragma).Šajā ierīcē ir trīs galvenie komponenti:
• Slēgts dobums, kas noslēgts ar elastīgu metāla membrānu (diafragmu);
• Raidīšanas mehānisms;
• Pārveidotājs: mehāniskais signāls uz elektrisko.
Dobums ar diafragmu ir savienots ar dzinēja galveno eļļas līniju, tāpēc tajā vienmēr tiek uzturēts tāds pats eļļas spiediens kā līnijā, un jebkuras spiediena svārstības izraisa diafragmas novirzi no tās vidējā stāvokļa.Membrānas novirzes uztver raidīšanas mehānisms un tiek padots uz devēju, kas ģenerē elektrisko signālu - šis signāls tiek nosūtīts uz mērierīci vai elektronisko vadības bloku.
Mūsdienās eļļas spiediena sensori izmanto transmisijas mehānismus un pārveidotājus, kas atšķiras pēc konstrukcijas un darbības principa, kopumā var izdalīt četrus ierīču veidus:
Galvenie diafragmas (diafragmas) eļļas spiediena sensoru veidi
Mūsdienās eļļas spiediena sensori izmanto transmisijas mehānismus un pārveidotājus, kas atšķiras pēc konstrukcijas un darbības principa, kopumā var izdalīt četrus ierīču veidus:
• Kontakta tipa sensors ir tikai signalizācijas ierīces sensori ("uz lampas");
• Reostata sensors;
• Pulsa sensors;
• Pjezokristāliskais sensors.
Katrai no ierīcēm ir savas dizaina iezīmes un darbības princips.
Kontakteļļas spiediena sensors (vienai lampai)
Sensors ir kontakta tipa.Ierīcei ir kontaktu grupa - kustīgs kontakts, kas atrodas uz membrānas, un fiksēts kontakts, kas savienots ar ierīces korpusu.Kontaktu novietojums ir izvēlēts tā, lai pie normāla eļļas spiediena sistēmā kontakti būtu atvērti, bet zemā spiedienā tie būtu aizvērti.Sliekšņa spiedienu nosaka atspere, tas ir atkarīgs no dzinēja tipa un modeļa, tāpēc kontakta tipa sensori ne vienmēr ir savstarpēji aizvietojami.
Reostata sensors.Ierīcei ir fiksēts stieples reostats un slīdnis, kas savienots ar membrānu.Kad membrāna novirzās no vidējā stāvokļa, slīdnis griežas ap asi ar šūpuļkrēsla palīdzību un slīd gar reostatu - tas noved pie reostata pretestības izmaiņām, ko uzrauga mērierīce vai elektroniska ierīce.Tādējādi eļļas spiediena izmaiņas atspoguļojas sensora pretestības izmaiņās, ko izmanto mērījumiem.
Impulsu sensors.Ierīcei ir termobimetāla vibrators (pārveidotājs), kam ir stingrs savienojums ar membrānu.Vibrators sastāv no diviem kontaktiem, no kuriem viens (augšējais) ir izgatavots no bimetāla plāksnes ar uztītu sildīšanas spoli.Aukstā stāvoklī bimetāla plāksne ir iztaisnota un aizvērta ar apakšējo kontaktu - strāva plūst caur slēgto ķēdi, ieskaitot apkures spoli.Laika gaitā spirāle sasilda bimetāla plāksni, tā izliecas un attālinās no apakšējā kontakta - ķēde atveras.Sakarā ar ķēdes pārtraukumu, spirāle pārtrauc karsēšanu, bimetāla plāksne atdziest un iztaisnojas - ķēde atkal aizveras un process sākas no jauna.Rezultātā bimetāla plāksne pastāvīgi vibrē un sensora izejā veidojas noteiktas frekvences maiņstrāva.
Sensora apakšējais kontakts ir savienots ar diafragmu, kas atkarībā no eļļas spiediena novirzās no vidējā stāvokļa uz augšu vai uz leju.Diafragmas pacelšanas gadījumā (ar eļļas spiediena palielināšanos) apakšējais kontakts paceļas un tiek spēcīgāk piespiests pret bimetāla plāksni, līdz ar to vibrācijas frekvence samazinās, kontakti ilgāk atrodas aizvērtā stāvoklī.Kad membrāna ir nolaista, apakšējais kontakts attālinās no bimetāla plāksnes, tāpēc palielinās vibrācijas frekvence, kontakti atrodas slēgtā stāvoklī mazāku laiku.Kontaktu ilguma maiņa slēgtā stāvoklī (tas ir, maiņstrāvas frekvences maiņa pie sensora izejas), un to izmanto analogā ierīce vai elektroniska ierīce, lai mērītu eļļas spiedienu dzinējā.
Pjezokristālisks sensors.Šim sensoram ir pjezokristālisks devējs, kas savienots ar membrānu.Pārveidotāja pamatā ir pjezokristālisks rezistors - kristāls ar pjezoelektriskām īpašībām, kura divām plaknēm tiek pievadīta līdzstrāva, un perpendikulārās plaknes ir savienotas ar membrānu un fiksētu pamatplāksni.Mainoties eļļas spiedienam, membrāna novirzās no savas vidējās pozīcijas, kā rezultātā mainās spiediens uz pjezokristālisko rezistoru - rezultātā mainās rezistora vadošās īpašības un attiecīgi tā pretestība.Strāvas izmaiņas sensora izejā izmanto vadības bloks vai indikators, lai mērītu eļļas spiedienu dzinējā.
Visiem sensoriem neatkarīgi no veida ir cilindrisks metāla korpuss, korpusa apakšā ir paredzēts vītņots veidgabals savienošanai ar eļļas vadu (blīvēšanai tiek izmantotas blīvējuma paplāksnes), kā arī atrodas kontakts savienošanai ar elektrosistēmu. augšpusē vai sānos.Otrais kontakts ir korpuss, caur motora bloku savienots ar elektriskās sistēmas zemi.Uz korpusa ir arī sešstūris sensora uzstādīšanai un demontāžai, izmantojot parasto uzgriežņu atslēgu.
Eļļas spiediena sensoru izvēles un nomaiņas jautājumi
Eļļas spiediena sensori (trauksmes unspiediena mērījumi) ir svarīgi dzinēja darbības uzraudzībai, tādēļ, ja tie neizdodas, tie ir jāmaina - tos parasti nevar salabot.Par nepieciešamību nomainīt sensoru var norādīt nepareizi ierīces rādījumi vai pastāvīga indikatora darbība uz paneļa.Ja eļļas līmenis sistēmā ir normāls un ar dzinēju nav problēmu, sensors ir jānomaina.
Nomaiņai ir jāizvēlas tikai to tipu un modeļu sensori, kurus ieteicis dzinēja ražotājs.Cita sensora modeļa izmantošana var izraisīt mērinstrumenta vai indikatora rādījumu pārkāpumu uz paneļa.Īpaši tas attiecas uz trauksmes sensoriem – tie parasti nav regulējami un rūpnīcā ir iestatīti uz noteiktu sliekšņa spiedienu.Ar eļļas spiediena sensoriem situācija ir atšķirīga - daudzos gadījumos ir iespējams izmantot cita veida un modeļu ierīces, jo mērierīce vai elektroniskais vadības bloks piedāvā iespēju pielāgot (kalibrēt) jaunam sensoram.
Eļļas spiediena sensora nomaiņa ir diezgan vienkārša.Darbs jāveic tikai ar apturētu un aukstu motoru, jo šajā gadījumā galvenajā eļļas līnijā nav eļļas (vai tās ir ļoti maz), un, demontējot sensoru, nebūs noplūdes.Sensors vienkārši ir jāatskrūvē ar atslēgu, un tā vietā jāpieskrūvē jauna ierīce.Sensora stiprinājumam ir jāuzliek blīvēšanas paplāksne, pretējā gadījumā sistēma var zaudēt hermētiskumu.
Pareizi izvēloties un nomainot sensoru, kritiskā eļļas spiediena krituma signalizācijas sistēma un dzinēja eļļas spiediena mērīšanas sistēma darbosies uzticami, nodrošinot nepieciešamo spēka agregāta stāvokļa uzraudzību.
Izlikšanas laiks: 18. augusts 2023