Katrs modernais auto ir aprīkots ar vairākām bremžu sistēmām, tai skaitā parkošanās jeb "rokas bremzi".Rokas bremzes bremžu mehānismus darbina elastīgi tērauda troses - visu par šīm detaļām, to esošajiem veidiem un konstrukcijām, kā arī izvēli un nomaiņu lasiet rakstā.
Kas ir stāvbremzes kabelis?
Stāvbremzes trose (rokas bremzes trose, rokas bremzes trose) - riteņu transportlīdzekļu stāvbremzes piedziņas elements;Metāla savīti kabelis aizsargapvalkā, kas savieno stāvbremzes piedziņas sviru ar bremžu klučiem un piedziņas starpdaļām.
Riteņu transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar hidrauliski darbināmu bremžu sistēmu, izmanto mehānisko stāvbremzi ar tiešajiem bremžu klučiem no sviras, kas uzstādīta kabīnē/pasažieru nodalījumā.Spilventiņu piedziņa veidota uz elastīgu elementu bāzes – kabeļiem, kas pilda stieņu funkcijas.
Stāvbremzes trose veic vairākas funkcijas:
● Spēka pārnešana no stāvbremzes sviras uz aizmugurējās ass riteņu bremžu klučiem (vieglajiem automobiļiem) un rokas bremžu klučiem uz dzenskrūves vārpstas (dažās kravas automašīnās);
● Rāmja, automašīnas virsbūves elementu un piekares detaļu deformāciju kompensācija, kā rezultātā var mainīties uzliku un sviras relatīvais stāvoklis - tas tiek realizēts troses (trošu) elastības dēļ;
● Vispārējā stāvbremzes konstrukcijas vienkāršošana - izmantojot troses, nav jāizmanto stingri stieņi ar eņģēm un daudziem stiprinājumiem.
Rokas bremžu trosēm ir galvenā loma transportlīdzekļa drošībā īsu un garu stāvvietu laikā, un tie sniedz būtisku ieguldījumu kopējā drošības līmenī uz ceļiem.Jebkurš kabeļa darbības traucējums var izraisīt avārijas situāciju, tāpēc šī daļa ir jānomaina pēc iespējas ātrāk.Bet pirms rokas bremzes troses iegādes jums ir jāsaprot šo komponentu veidi, dizains un īpašības.
Stāvbremzes trošu veidi, dizains un īpašības
Pašlaik automašīnām tiek izmantota stāvbremze ar trim galvenajiem piedziņas veidiem:
● Ar vienu trosi un stingru vilkmi;
● Ar diviem kabeļiem un stingru vilci;
● Ar trim kabeļiem.
Vienkāršākajai ierīcei ir piedziņa ar vienu kabeli: tajā tiek izmantots stingrs centrālais stienis, kas ir savienots ar sviru un tērauda vadotni, kas notur cauri tam izvilkto kabeli;Kabelis ar saviem galiem ir savienots ar labā un kreisā riteņa bremžu kluču piedziņu.Šeit viens kabelis ir sadalīts divās daļās, katra tā puse darbojas uz sava riteņa, un spēks no sviras tiek pārraidīts, izmantojot vītņotu tērauda stieni, uz kura tiek turēta vadotne.Šāda sistēma ir viegli darbināma un regulējama, taču tai ir salīdzinoši zema uzticamība, jo troses nodilums vai pārrāvums izraisa pilnīgu stāvbremzes darbības traucējumu.
Daudzās kravas automašīnās tiek izmantota arī stāvbremze ar vienu trosi - to izmanto, lai savienotu bremžu trumuļa klučus, kas uzstādīti uz dzenskrūves vārpstas.Šādā sistēmā kabelis ir tieši savienots ar rokas bremzes sviru, neizmantojot starpstieņus.
Stāvbremzes piedziņas daļas ar diviem kabeļiem un kabeļa ekvalaizeru
Sarežģītākai ierīcei ir piedziņa ar diviem kabeļiem: tajā tiek izmantoti divi atsevišķi kabeļi, kas savienoti ar tā saukto ekvalaizeru jeb kompensatoru, kas savukārt atrodas uz stingra stieņa.Pateicoties divu neatkarīgu kabeļu klātbūtnei, stāvbremzes darbība tiek saglabāta, kad viens no tiem ir nodilis vai plīsis - spēks uz otro riteni tiek pārnests ar otru visu kabeli.Šāds disks ir nedaudz sarežģītāks nekā iepriekšējais, taču tam ir lielāka uzticamība, tāpēc šodien tas ir visplašāk izmantotais.
Trešā tipa piedziņās cietais stienis tiek aizstāts ar trešo īso kabeli - tas savieno stāvbremzes sviru ar aizmugurējo kabeļu ekvalaizeru / kompensatoru.Šādām sistēmām ir liela pielāgošanas elastība un tās labi darbojas pat ar ievērojamu piedziņas daļu nobīdi attiecībā pret otru (piemēram, ar lielu un nevienmērīgu automašīnas slodzi, novietojot automašīnu stāvēšanai slīpumā, kad viena no aizmugures riteņi ietriecas kalnā vai padziļinājumā utt.).Tāpēc rokas bremžu piedziņa ar trīs trosēm mūsdienās tiek plaši izmantota arī dažādu veidu un klašu automašīnām.
Atsevišķu disku grupu veido sistēmas ar diviem dažāda garuma kabeļiem.Viens kabelis ir pievienots tieši pie piedziņas sviras un nodrošina viena riteņa (visbiežāk kreisā) kluču piedziņu.Otrs īsāka garuma kabelis ir savienots ar pirmo zināmā attālumā no sviras, parasti tas tiek guldīts gar tilta siju, kas nodrošina augstu visas konstrukcijas uzticamību (tātad kabelis ir pasargāts no negatīvām ietekmēm, triecieniem un līkumiem).Kabeļu pievienošana tiek veikta, izmantojot ekvalaizeru (kompensatoru) ar regulēšanas iespēju.
Trīs kabeļu stāvbremzes piedziņas daļas
Visiem stāvbremzes trosēm ir principiāli identiska ierīce, kas atšķiras tikai ar dažām detaļām.Konstrukcijas pamatā ir maza diametra (2-3 mm robežās) tērauda savīti kabelis, kas ievietots aizsargapvalkā.Iekšpusē apvalks ir piepildīts ar smērvielu, kas novērš koroziju un kabeļa iestrēgšanu.Kabeļa galos uzgaļi ir stingri nostiprināti savienošanai ar piedziņas daļām - sviru, ekvalaizeru, bremžu kluču piedziņu.Padomiem var būt atšķirīgs dizains:
● Taw;
● Cilindri;
●Dažādu formu un izmēru eņģes;
● U veida uzgaļi (dakšas).
Kabeļa apvalks aizņem visu tā garumu, izņemot dažus centimetrus uzgaļu malās.Korpusam var būt atšķirīgs dizains:
● Polimēru (parasts vai pastiprināts) vienslāņa apvalks visā kabeļa garumā;
● Bruņu (atsperu) apvalks kabeļa galos, kas saskaras ar apkārtējām balstiekārtas un korpusa daļām, un tāpēc ir pakļautas ievērojamam nodilumam;
● Gumijas rievojums (putekšņlapas) kabeļa galos (vienā vai abās pusēs), kas pasargā kabeli no putekļiem un netīrumiem, kā arī novērš smērvielu noplūdi.
Abos korpusa galos ir piestiprinātas metāla bukses ar dažādu dizainu:
● Ar ārējo vītni un diviem uzgriežņiem - parasti šāda uzmava atrodas kabeļa piestiprināšanas pusē pie ekvalaizera (precīzāk, pie kronšteina, kas novērš čaulas nobīdi), bet ir kabeļi ar vītņotām buksēm abās pusēs. ;
● Ar iekšējo vītni - šādas bukses visbiežāk izmanto kravas automašīnu stāvbremžu trosēs;
● Ar vilces plāksni vai kronšteinu - šāda uzmava atrodas troses piestiprināšanas pusē pie riteņa bremžu vairoga.
Šajā gadījumā bukses var būt taisnas vai izliektas, kas ir saistīts ar automašīnas stāvbremzes konstrukcijas iezīmēm.
Stāvbremzes troses komplektā ar ekvalaizeru
Uz kabeļa apvalka var atrasties arī papildu (pastiprinātas) polimēru bukses, skavas un kronšteini - tie ir stiprinājuma elementi, kas nepieciešami pareizai kabeļa novietošanai un stiprināšanai uz transportlīdzekļa virsbūves vai rāmja elementiem.
Parasti kabeļa garums un citi parametri ir norādīti uz tā etiķetes vai attiecīgajās atsauces grāmatās - šī informācija palīdz izvēlēties jaunu kabeli, kad vecais nolietojas.
Kā izvēlēties un nomainīt stāvbremzes kabeli
Stāvbremzes troses tiek pakļautas ievērojamai slodzei, tāpēc laika gaitā nolietojas, stiepjas un zaudē spēku.Kārtējās apkopes laikā ieteicams pārbaudīt kabeļus un, ja nepieciešams, noregulēt to spriegošanas spēku – parasti tas tiek darīts ar uzgriezni uz cieta stieņa vai ekvalaizera.Ja šāds regulējums nenodrošina normālu rokas bremzes darbību (trosis ir pārmērīgi nostiepts un nenodrošina uzticamu uzlikas), tad trose (troses) ir jānomaina.
Kabeļu izvēle jāveic atbilstoši transportlīdzekļa modelim un izgatavošanas gadam – jaunajam vadam ir jābūt tādam pašam kataloga numuram kā vecajam.Ja vēlamais kabelis nav pieejams, tad varat mēģināt izvēlēties cita veida kabeli pēc garuma, dizaina un uzgaļu veida.Varat arī uzņemt analogus no citām automašīnām, kuru ražošanai paredzētās sastāvdaļas piegādā tie paši ražotāji.
Ja rokas bremžu piedziņai ir divi aizmugurējie troses, un tikai viens no tiem ir bojāts, tad ieteicams nomainīt visu pāri uzreiz - tas nodrošinās otrā troses nenovēršamu bojājumu.Īpaši šādām situācijām daudzi ražotāji piedāvā kabeļu komplektus un visas nepieciešamās starpdaļas.
Rokas bremzes trošu nomaiņa jāveic saskaņā ar šīs konkrētās automašīnas remonta un apkopes instrukcijām.Parasti šis darbs tiek samazināts līdz ekvalaizera / kompensatora atslābināšanai un demontāžai, pēc tam jūs varat noņemt kabeli, atskrūvējot uzgriežņus no stiprinājumiem un noņemot uzgaļus no turētājiem abās pusēs.Jaunā kabeļa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, pēc tam tiek veikta regulēšana, lai nodrošinātu vēlamo kabeļu spriegojumu.Veicot darbu, ar apavu vai citu līdzekļu palīdzību ir jānodrošina automašīnas stabilitāte un nekustīgums.Pēc tam ir jāuzrauga kabeļu stāvoklis un periodiski jāpielāgo to spriegojums.
Pareizi izvēloties un nomainot troses, automašīnas stāvbremžu sistēma darbosies uzticami un efektīvi jebkurā stāvvietā.
Izsūtīšanas laiks: 26. jūlijs 2023