Katrā modernajā automašīnā ir vairākas galvenās vadības ierīces - stūre, pedāļi un pārnesumu svira.Pedāļi, kā likums, tiek apvienoti īpašā vienībā - pedāļu blokā.Par pedāļa bloku, tā mērķi, veidiem un dizainu, kā arī apkopi un remontu lasiet šajā rakstā.
Pedāļa vienības mērķis
Pat pirmo automašīnu radītāji saskārās ar nopietnu problēmu: ne visas vadības ierīces var vadīt tikai ar rokām, tāpēc diezgan drīz transportlīdzekļus sāka aprīkot ar pedāļiem, lai kontrolētu kājas.Diezgan ilgu laiku nebija vienota standarta, kas noteiktu pedāļu atrašanās vietu un mērķi, mums ierastās shēmas vairāk vai mazāk veidojās tikai pagājušā gadsimta 30. un 40. gados.Un šodien mums ir trīs pedāļi automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu (gāzes, sajūga un bremžu pedāļi) un divi pedāļi automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu (tikai gāzes un bremžu pedāļi).
Strukturāli pedāļi visbiežāk tiek apvienoti vienā struktūrā - pedāļu komplektā vai pedāļu blokā.Šis mezgls atrisina vairākas problēmas:
- Samazina darba intensitāti pedāļu uzstādīšanas un regulēšanas laikā rūpnīcā;
- Atvieglo pedāļu apkopi, remontu un regulēšanu transportlīdzekļa apkopes un ekspluatācijas laikā;
- Nodrošina pareizu pedāļu uzstādīšanu un mehānismu piedziņu pareizu darbību;
- Veic funkcijas, lai uzlabotu vadītāja sēdekļa ergonomiku un drošību.
Tādējādi pedāļu komplekts risina gan tīri tehniskas problēmas, gan piedalās ergonomiskas darba vietas veidošanā, tādējādi ietekmējot vadītāja efektivitāti, viņa nogurumu utt.
Pedāļu bloku veidi un dizains
Mūsdienu pedāļu komplektus var iedalīt vairākās grupās pēc pielietojamības, pilnības, funkcionalitātes un dizaina iezīmēm.
Pēc pielietojamības visi pedāļu bloki ir sadalīti divos lielos veidos:
- Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu (ar manuālo pārnesumkārbu);
- Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu (ar automātisko pārnesumkārbu).
Atšķirības starp manuālās pārnesumkārbas un automātiskās pārnesumkārbas blokiem ir atšķirīgajā pedāļu izvietojumā, to komplektācijā, uzstādīšanas vietās utt. Un vairumā gadījumu viena veida pedāļa bloku ir ārkārtīgi grūti vai pat neiespējami uzstādīt automašīnā cits veids.
Pilnības ziņā pedāļu komplektus iedala trīs galvenajos veidos:
- Pedāļu bloks automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, apvienojot bremžu un gāzes pedāļus;
- Pedāļu bloks automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, apvienojot gāzes, bremžu un sajūga pedāļus;
- Pedāļu bloks automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, apvienojot tikai sajūga un bremžu pedāļus.
Tādējādi pedāļu blokos var apvienot visus pedāļus vai tikai daļu no tiem.Ja automašīna izmanto sajūga un bremžu pedāļu bloku, tad gāzes pedālis tiek izgatavots atsevišķas vienības veidā.Tāpat visus pedāļus var izgatavot atsevišķu mezglu veidā, taču šo risinājumu mūsdienās izmanto reti.
Funkcionalitātes ziņā pedāļu blokus iedala trīs galvenajās grupās:
- bloks, kurā ir tikai pedāļi un atbilstošo sistēmu piedziņu mehāniskās daļas komponenti - atgriešanās atsperes, bipodi, dakšas, savienojumi utt.;
- vienība, kurā ir gan atbilstošo sistēmu mehāniskās, gan hidrauliskās/pneimohidrauliskās daļas - galvenais bremžu cilindrs, bremžu pastiprinātājs un sajūga galvenais cilindrs;
- Vienība, kurā ir sistēmu elektroniskā daļa, galvenokārt gala slēdži, pedāļu sensori un citi.
Visbeidzot, saskaņā ar konstrukcijas iezīmēm visus pedāļu blokus var iedalīt (dažos gadījumos ļoti nosacīti) divās lielās grupās:
- Bezrāmju (bezrāmju) pedāļu bloki;
- Bloki ar rāmi (rāmi), kas notur visas sastāvdaļas samontētas.
Izmantojot šos veidus kā piemēru, mēs apsvērsim galvenās pedāļu bloku dizaina iezīmes.
Bezrāmju bloki ir sakārtoti visvienkāršāk.Montāžas pamatā ir sajūga pedāļa cauruļveida ass, kuras iekšpusē tiek izlaista bremžu pedāļa ass.Caurules un ass galā ir sviras (bipods) savienošanai ar atbilstošās sistēmas piedziņu.Iekārtas uzstādīšanai automašīnas kabīnē vai salonā tiek izmantoti divi kronšteini.
Bloki ar rāmi ir sarežģītāki: konstrukcijas pamatā ir saliekams tērauda rāmis, kurā tiek turēti pedāļi un citas sastāvdaļas.Uz rāmja ir arī kronšteini (vai cilpiņas vai vienkārši caurumi) ierīces uzstādīšanai salonā / kabīnē.Pedāļu asis, atgriešanās atsperes, galvenais bremžu cilindrs ar vakuuma pastiprinātāju, sajūga galvenais cilindrs un gala slēdži/sensori ir vienā vai otrā veidā fiksēti uz rāmja.
Paši pedāļi var būt divu veidu:
-Savienojums;
- Pilnīgi metāls.
Sastāvdaļas ir izgatavotas no vairākām daļām, kas ļauj regulēt pedāļa garumu vai salabot to, pilnībā nenomainot visu komplektu.Pilnmetāla pedāļi ir viena štancēta, lieta vai metināta konstrukcija, kas neļauj regulēt un mainīt montāžu bojājumu gadījumā.Pedāļu paliktņi ir gofrēti vai pārklāti ar rievotiem gumijas paliktņiem, kas neļauj pēdai slīdēt braucot.
Mūsdienās ir daudz dažādu pedāļu bloku, taču lielākoties tiem ir iepriekš aprakstītais dizains un funkcionalitāte.
Pedāļu bloku apkope un remonts
Pedāļu komplektiem kā tādiem nav nepieciešama īpaša apkope, taču atsevišķiem vienības pedāļiem var būt jāpievērš uzmanība tās sistēmas apkopes ietvaros, kurai tie pieder.Jo īpaši sajūga pedāļa un ar to saistītā cilindra regulēšana tiek veikta sajūga apkopes laikā, bremžu pedāļa un bremžu cilindra regulēšana - bremžu sistēmas apkopes laikā utt. Papildus pedāļi , to stiprinājumus, atsperu spriegojumu un vispārējo stāvokli var pārbaudīt katrā TO-2.
Ja rodas pedāļa darbības traucējumi vai deformācijas, to brīvgaitas regulēšana un citas problēmas, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk veikt remontu.Ar šo darbu jūs nevarat kavēties, jo automašīnas vadāmība un drošība ir atkarīga no pedāļu darbības.Pedāļu vai pedāļu komplektu apkopes un remonta procedūra ir aprakstīta attiecīgo automašīnu instrukcijās, mēs tās šeit neapskatīsim.
Pareizi ekspluatējot, veicot savlaicīgu apkopi un remontu, pedāļa bloks kalpos ilgu laiku un uzticami, nodrošinot transportlīdzekļa vadāmību, komfortu un drošību.
Publicēšanas laiks: 24. augusts 2023