Automobiļu bremžu un sajūga hidrauliskā piedziņa satur vienību, kas atvieglo šo sistēmu vadību - vakuuma pastiprinātāju.Visu par vakuuma bremžu un sajūga pastiprinātājiem, to veidiem un konstrukcijām, kā arī šo agregātu izvēli, remontu un nomaiņu lasiet mājaslapā esošajā rakstā.
Kas ir vakuuma pastiprinātājs?
Vakuuma pastiprinātājs (VU) - riteņu transportlīdzekļu bremžu sistēmas un sajūga sastāvdaļa ar hidraulisko piedziņu;Pneimomehāniska ierīce, kas nodrošina bremžu vai sajūga pedāļa spēka palielināšanos gaisa spiediena starpības dēļ izolētajās dobumos.
Hidrauliski darbināmajai bremžu sistēmai, ko izmanto lielākajā daļā automašīnu un daudzu kravas automašīnu, ir nopietns trūkums - vadītājam ir jāpieliek ievērojams spēks uz pedāli, lai veiktu bremzēšanu.Tas palielina vadītāja nogurumu un rada bīstamas situācijas braukšanas laikā.Tāda pati problēma ir vērojama hidrauliski darbināmā sajūgā, ar kuru ir aprīkoti daudzi kravas automobiļi.Abos gadījumos problēma tiek atrisināta, izmantojot vienu pneimomehānisko mezglu - vakuuma bremzi un sajūga pastiprinātāju.
Transportlīdzekļa bloks darbojas kā starpsavienojums starp bremžu / sajūga pedāli un galveno bremžu cilindru (GTZ) / sajūga galveno cilindru (GVC), tas vairākas reizes palielina spēku no pedāļa, kas atvieglo transportlīdzekļa vadību. .Šī vienība ir svarīga drošai automašīnas darbībai, un, lai gan tās bojājums kopumā netraucē bremžu / sajūga piedziņas darbību, tas ir jāremontē un jānomaina.Taču pirms jauna vakuuma pastiprinātāja iegādes vai vecā remonta ir jāizprot esošie šo mehānismu veidi, to konstrukcija un darbības princips.
Vakuuma pastiprinātāja veidi, dizains un darbības princips
Pirmkārt, jāatzīmē, ka vakuuma pastiprinātājus izmanto divās automobiļu sistēmās:
● Bremžu sistēmā ar hidraulisko piedziņu - vakuuma bremžu pastiprinātājs (VUT);
● Sajūgā ar hidraulisko piedziņu - vakuuma sajūga pastiprinātājs (VUS).
CWF izmanto vieglajiem automobiļiem, komerciālajiem un vidējas slodzes transportlīdzekļiem.VUS tiek uzstādīts uz kravas automašīnām, traktoriem un dažādiem riteņu transportlīdzekļiem.Tomēr abu veidu pastiprinātājiem ir vienāda struktūra, un to darbība balstās uz vienu un to pašu fizisko principu.
VU ir sadalīti divās lielās grupās:
● Vienkameru;
● Divkameru.
Apsveriet transportlīdzekļa bloka konstrukciju un darbības principu, pamatojoties uz vienkameras ierīci.Kopumā transportlīdzekļa bloks sastāv no vairākiem komponentiem un daļām:
● Kamera (aka korpuss), kas sadalīta ar atsperu diafragmu 2 dobumos;
● Servo vārsts (vadības vārsts), kura kāts ir tieši savienots ar sajūga/bremžu pedāli.Vārsta korpusa izvirzītā daļa un kāta daļa ir noslēgta ar aizsargājošu gofrētu vāciņu, vārsta korpusā var iebūvēt vienkāršu gaisa filtru;
● Armatūra ar pretvārstu vai bez tā, lai savienotu kameru ar barošanas bloka ieplūdes kolektoru;
● Stienis, kas ir tieši savienots ar diafragmu vienā pusē un ar GTZ vai GCS no otras puses.
Divkameru VU ir divas virknē uzstādītas kameras ar diafragmām, kas darbojas uz viena GTZ piedziņas vai GCS stieņa.Jebkura veida mehānismos tiek izmantotas cilindriskas metāla kameras, arī diafragmas ir metāla, tām ir elastīga piekare (no gumijas), kas nodrošina vieglu detaļas pārvietošanos pa savu asi.
VU kamera ir sadalīta ar diafragmu divos dobumos: pedāļa pusē ir atmosfēras dobums, cilindra pusē ir vakuuma dobums.Vakuuma dobums vienmēr ir savienots ar vakuuma avotu - parasti savā lomā darbojas dzinēja ieplūdes kolektors (spiediena kritums tajā rodas virzuļiem virzoties uz leju), tomēr transportlīdzekļos ar dīzeļdzinējiem var izmantot atsevišķu sūkni.Atmosfēras dobumam ir savienojums ar atmosfēru (caur vadības vārstu) un ar vakuuma dobumu (caur to pašu vadības vārstu vai atsevišķu vārstu).
Vakuuma bremzes diagramma
Pastiprinātājs Zīmes kameras vakuuma pastiprinātāja dizains
Divu kameru vakuuma pastiprinātāja dizains
Vakuuma pastiprinātājs darbojas pavisam vienkārši.Kad pedālis ir nospiests, vadības vārsts (servovārsts) ir aizvērts, bet abi dobumi sazinās caur atverēm, kanālu vai atsevišķu vārstu - tie uztur samazinātu spiedienu, diafragma ir līdzsvarā un nekustas nevienā virzienā.Brīdī, kad pedālis tiek virzīts uz priekšu, tiek iedarbināts izsekošanas vārsts, tas aizver kanālu starp dobumiem un tajā pašā laikā sazinās atmosfēras dobumu ar atmosfēru, tāpēc spiediens tajā strauji palielinās.Tā rezultātā uz diafragmas rodas spiediena starpība, tā virzās uz dobumu ar zemu spiedienu augsta atmosfēras spiediena ietekmē un caur stieni iedarbojas uz GTZ vai GCS.Atmosfēras spiediena ietekmē palielinās spēks uz pedāli, kas atvieglo pedāļa kustību, bremzējot vai izslēdzot sajūgu.
Ja pedālis apstājas jebkurā starpstāvoklī, tad sekošanas vārsts aizveras (jo spiediens abās tā virzuļa vai speciālās strūklas mazgātāja pusēs ir izlīdzināts, un šīs daļas atsperes darbības dēļ nosēžas uz sēdekļa) un spiediens atmosfēras kamera pārstāj mainīties.Rezultātā diafragmas un stieņa kustība apstājas, saistītais GTZ vai GCS paliek izvēlētajā pozīcijā.Ar turpmāku pedāļa stāvokļa maiņu vadības vārsts atkal atveras, turpinās iepriekš aprakstītie procesi.Tādējādi vadības vārsts nodrošina sistēmas izsekošanas darbību, tādējādi panākot proporcionalitāti starp pedāļa spiedienu un visa mehānisma radīto spēku.
Kad pedālis tiek atlaists, izsekošanas vārsts aizveras, atdalot atmosfēras dobumu no atmosfēras, vienlaikus atverot caurumus starp dobumiem.Rezultātā spiediens pazeminās abos dobumos, un diafragma un ar to saistītā GTZ vai GCS atsperes spēka ietekmē atgriežas sākotnējā stāvoklī.Šajā pozīcijā TB ir atkal gatavs darbam.
Kā minēts iepriekš, visizplatītākais transportlīdzekļa bloka vakuuma avots ir barošanas bloka ieplūdes kolektors, no tā ir skaidrs, ka, apstādinot dzinēju, šī iekārta nedarbosies (lai gan vakuums, kas paliek VU kamerā, pat pēc dzinēja apstāšanās varēs nodrošināt no vienas līdz trīs bremzēšanas).Tāpat VU nedarbosies, ja kamerās ir pazemināts spiediens vai ir bojāta motora vakuuma padeves šļūtene.Bet bremžu sistēma vai sajūga piedziņa šajā gadījumā darbosies, lai gan tas prasīs vairāk pūļu.Fakts ir tāds, ka pedālis ir tieši savienots ar GTZ vai GCS caur diviem stieņiem, kas virzās pa visa transportlīdzekļa bloka asi.Tātad dažādu bojājumu gadījumā VU stieņi darbosies kā parasts piedziņas stienis.
Kā izvēlēties, remontēt un uzturēt vakuuma pastiprinātāju
Prakse rāda, ka CWT un VUS ir nozīmīgs resurss un reti kļūst par problēmu avotu.Tomēr dažādu iemeslu dēļ šajā blokā var rasties dažādi darbības traucējumi, galvenokārt kameras hermētiskuma zudums, membrānas bojājumi, vārsta darbības traucējumi un detaļu mehāniski bojājumi.Par pastiprinātāja darbības traucējumiem liecina palielināta pedāļa pretestība un tā gājiena samazināšanās.Kad parādās šādas pazīmes, ir nepieciešams diagnosticēt ierīci, darbības traucējumu gadījumā salabot vai nomainīt pastiprinātāja komplektu.
Nomaiņai ir jāņem tikai tie VUT un VUS veidi un modeļi, kurus transportlīdzekļa ražotājs ir ieteicis uzstādīt.Principā ir atļauts izmantot citas detaļas, taču tām jābūt atbilstošiem parametriem un uzstādīšanas izmēriem.Nav pieļaujams izmantot ierīci, kas rada nepietiekamu spēku - tas pasliktinās transportlīdzekļa vadāmību un palielinās vadītāja nogurumu.Piemēram, nekādā gadījumā nevajadzētu likt vienkameras transportlīdzekļa bloku divu kameru vietā.No otras puses, nav jēgas uzstādīt jaudīgāku pastiprinātāju, jo, to lietojot, var zust "pedāļa sajūta", un šī nomaiņa prasīs nepamatotas izmaksas.
Tāpat, izvēloties pastiprinātāju, jāņem vērā tā konfigurācija - šīs detaļas var piegādāt komplektā ar GTZ vai GCS, vai atsevišķi no tām.Turklāt jums var būt nepieciešams iegādāties veidgabalus, izdedžus, skavas un stiprinājumus - par to visu vajadzētu rūpēties iepriekš.
Vakuuma pastiprinātāja nomaiņa jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa remonta instrukcijām.Parasti pietiek atvienot kātu no pedāļa, noņemt GTZ / GCS (ja tie ir labā stāvoklī) un visas šļūtenes, pēc tam demontēt pastiprinātāju, jaunas vienības uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.Ja TB mainās komplektā ar cilindru, tad vispirms ir nepieciešams iztukšot šķidrumu no sistēmas un atvienot cauruļvadus, kas iet uz ķēdēm no cilindra.Uzstādot jaunu pastiprinātāju, nepieciešams noregulēt pedāļa gājienu, tas var būt nepieciešams arī turpmākās transportlīdzekļa darbības laikā.
Ja vakuuma pastiprinātājs ir pareizi izvēlēts un nomainīts, bremžu sistēma vai sajūga izpildmehānisms nekavējoties sāks darboties, nodrošinot efektīvu transportlīdzekļa vadību visos apstākļos.
Izlikšanas laiks: 13. jūlijs 2023