Bremžu sistēmas pneimatiskais izpildmehānisms ir vienkāršs un efektīvs darbībā, tomēr garais vadu garums var izraisīt aizmugurējo asu bremžu mehānismu darbības aizkavēšanos.Šo problēmu atrisina īpaša vienība - akseleratora vārsts, kura ierīce un darbība ir veltīta šim rakstam.
Kas ir akseleratora vārsts?
Akseleratora vārsts (MC) ir bremžu sistēmas vadības sastāvdaļa ar pneimatisko piedziņu.Vārstu komplekts, kas sadala saspiestā gaisa plūsmas starp pneimatiskās sistēmas elementiem atbilstoši bremžu darbības režīmiem.
Kriminālkodeksam ir divas funkcijas:
• Aizmugurējo asu bremžu riteņu mehānismu reakcijas laika samazināšana;
• Stāvvietu un rezerves bremžu sistēmu efektivitātes uzlabošana.
Šīs vienības ir aprīkotas ar kravas automašīnām un autobusiem, retāk šo agregātu izmanto piekabēs un puspiekabēs.
Akseleratora vārstu veidi
Pārvaldības sabiedrību var iedalīt tipos pēc pielietojamības, vadības metodes un konfigurācijas.
Saskaņā ar Kriminālkodeksa piemērojamību ir divi veidi:
- Kontrolēt stāvvietu (manuālo) un rezerves bremžu kontūras;
- Lai vadītu aizmugurējo asu galvenās bremžu sistēmas izpildmehānismu pneimatisko pievadu elementus.
Visbiežāk stāvbremžu un rezerves bremžu sistēmās ir iekļauti akseleratora vārsti, kuru izpildmehānismi ir enerģijas akumulatori (EA), kas apvienoti ar bremžu kamerām.Ierīce kontrolē EA pneimatisko ķēdi, nodrošinot ātru gaisa noplūdi bremzēšanas laikā un ātru tā padevi no atsevišķa gaisa cilindra, kad tas ir noņemts no bremzēm.
Akseleratora vārsti tiek izmantoti daudz retāk, lai kontrolētu galvenās bremzes.Šajā gadījumā iekārta veic ātru saspiestā gaisa padevi no atsevišķa gaisa cilindra uz bremžu kamerām bremzēšanas laikā un izlaiž gaisu bremzēšanas laikā.
Saskaņā ar vadības metodi Kriminālkodekss ir sadalīts divās lielās grupās:
• Pneimatiski vadāms;
• Elektroniski vadāms.
Elektroniski vadāms akselerators
Pneimatiski vadāmi vārsti ir visvienkāršākie un visplašāk izmantotie.Tos kontrolē, mainot gaisa spiedienu, kas nāk no galvenajiem vai manuālajiem bremžu vārstiem.Elektroniski vadāmie vārsti satur solenoīda vārstus, kuru darbību kontrolē elektronisks bloks.Šādas pārvaldības sabiedrības tiek izmantotas transportlīdzekļos ar dažādām automātiskajām drošības sistēmām (EBS un citām).
Saskaņā ar konfigurāciju Kriminālkodekss ir sadalīts divās grupās:
• Bez papildu komponentiem;
• Ar iespēju uzstādīt trokšņa slāpētāju.
Otrā tipa pārvaldības sabiedrībā ir paredzēts stiprinājums trokšņa slāpētāja uzstādīšanai - īpašai ierīcei, kas samazina izplūdes gaisa trokšņa intensitāti.Tomēr abu veidu vārstu veiktspēja ir vienāda.
Akseleratora vārstu konstrukcija un darbības princips
Vienkāršākais ir darba bremžu sistēmas pārvaldības uzņēmuma dizains un darbība.Tā pamatā ir metāla korpuss ar trim caurulēm, kuru iekšpusē atrodas virzulis un ar to saistītie izplūdes un apvada vārsti.Sīkāk apskatīsim šāda veida pārvaldības sabiedrības dizainu un darbību, izmantojot universālā modeļa 16.3518010 piemēru.
Iekārta ir savienota šādi: tapa I - uz pneimatiskās sistēmas vadības līniju (no galvenā bremžu vārsta), tapa II - uz uztvērēju, tapa III - uz bremžu līniju (uz kamerām).Vārsts darbojas vienkārši.Transportlīdzekļa kustības laikā vadības līnijā tiek novērots zems spiediens, tāpēc virzulis 1 tiek pacelts, izplūdes vārsts 2 ir atvērts un bremžu līnija caur spaili III un kanālu 7 ir savienota ar atmosfēru, bremzes tiek atbloķētas. .Bremzējot palielinās spiediens vadības līnijā un kamerā "A", virzulis 1 virzās uz leju, vārsts 2 saskaras ar ligzdu 3 un nospiež apvada vārstu 4, kā rezultātā tas attālinās no sēdekļa. 5. Rezultātā tapa II ir savienota ar kameru "B" un tapa III - gaiss no uztvērēja tiek novirzīts uz bremžu kamerām, automašīna tiek bremzēta.Deinhibējot, spiediens vadības līnijā pazeminās un tiek novēroti iepriekš aprakstītie notikumi - bremžu vads caur tapu III tiek savienots ar kanālu 7 un gaiss no bremžu kamerām tiek izvadīts atmosfērā, transportlīdzeklis tiek deaktivizēts.
KAMAZ akseleratora vārsta ierīce
Silfona tipa rokas sūknis darbojas vienkārši.Korpusa saspiešana ar roku noved pie spiediena palielināšanās - šī spiediena ietekmē atveras izplūdes vārsts (un ieplūdes vārsts paliek aizvērts), iekšā esošais gaiss vai degviela tiek iespiesta līnijā.Tad korpuss, pateicoties tā elastībai, atgriežas sākotnējā formā (izplešas), spiediens tajā pazeminās un kļūst zemāks par atmosfēras, izplūdes vārsts aizveras un ieplūdes vārsts atveras.Degviela sūknī nonāk caur atvērto ieplūdes vārstu, un nākamreiz, kad tiek nospiests korpuss, cikls atkārtojas.
Pārvaldības uzņēmums, kas paredzēts "rokas bremzei" un rezerves bremzei, ir sakārtots līdzīgi, taču to nevada galvenais bremžu vārsts, bet gan manuālais bremžu vārsts ("rokas bremze").Apskatīsim šīs vienības darbības principu uz atbilstošās KAMAZ transportlīdzekļu vienības piemēra.Tās spaile I ir savienota ar aizmugurējo bremžu EA līniju, II spaile ir savienota ar atmosfēru, spaile III ir savienota ar uztvērēju, IV spaile ir savienota ar rokas bremžu vārsta līniju.Automašīnas kustības laikā uz III un IV tapām tiek padots augstspiediena gaiss (no viena uztvērēja, tāpēc spiediens šeit ir vienāds), bet virzuļa 3 augšējās virsmas laukums ir lielāks nekā apakšējā, tāpēc tas atrodas apakšējā pozīcijā.Izplūdes vārsts 1 ir aizvērts un ieplūdes vārsts 4 ir atvērts, spailes I un III ir savienotas caur kameru "A", un atmosfēras izplūde II ir aizvērta - saspiestais gaiss tiek piegādāts EA, to atsperes ir saspiestas un sistēma ir izslēgta.
Kad transportlīdzeklis tiek iedarbināts uz stāvbremzes vai tiek aktivizēta rezerves bremžu sistēma, spiediens IV spailē samazinās (gaiss tiek izvadīts ar rokas vārstu), virzulis 3 paceļas, izplūdes vārsts atveras un ieplūde vārsts, gluži pretēji, aizveras.Tas noved pie I un II spaiļu savienošanas un I un III spaiļu atdalīšanas - gaiss no EA tiek izvadīts atmosfērā, tajās esošās atsperes tiek atslēgtas un noved pie transportlīdzekļa bremzēšanas.Noņemot no rokas bremzes, procesi notiek apgrieztā secībā.
Elektroniski kontrolētas pārvaldības sabiedrības var darboties tādā pašā veidā, kā aprakstīts iepriekš, vai arī tās var kontrolēt ar elektronisku vienību saskaņā ar noteiktajiem algoritmiem.Bet kopumā tie atrisina tās pašas problēmas kā pneimatiski vadāmi vārsti.
Kā redzat, akseleratora vārsts pilda releja funkcijas - tas kontrolē pneimatiskās sistēmas sastāvdaļas attālināti no galvenā bremžu vārsta vai manuālā vārsta, novēršot spiediena zudumus garās līnijās.Tas nodrošina ātru un drošu bremžu darbību uz automašīnas aizmugurējām asīm.
Akseleratora vārsta izvēles un remonta jautājumi
Automašīnas ekspluatācijas laikā pārvaldības sabiedrība, tāpat kā citi pneimatiskās sistēmas komponenti, tiek pakļauta ievērojamām slodzēm, tāpēc periodiski jāpārbauda, vai tai nav bojājumu, gaisa noplūdes utt.
Nomainot, ir jāuzstāda to tipu un modeļu vienības, kuras ir ieteicis autoražotājs.Ja tiek pieņemts lēmums uzstādīt oriģinālā vārsta analogus, jaunajai iekārtai jāatbilst sākotnējiem parametriem un uzstādīšanas izmēriem.Citu raksturlielumu gadījumā vārsts var nedarboties pareizi un nenodrošināt efektīvu bremžu sistēmas darbību.
Pareizi izvēloties akseleratora vārstu un savlaicīgu apkopi, automašīnas vai autobusa bremžu sistēma darbosies uzticami, nodrošinot nepieciešamo komfortu un drošību.
Publicēšanas laiks: 21. augusts 2023