Mūsdienu automašīnās, traktoros un citās iekārtās plaši tiek izmantotas dažādas hidrauliskās sistēmas.Liela loma šo sistēmu darbībā ir sensoriem-hidrauliskajiem signalizatoriem - visu par šīm ierīcēm, to esošajiem veidiem, konstrukciju un darbību, kā arī sensoru izvēli un nomaiņu lasiet rakstā
Kas ir hidrauliskais trauksmes sensors?
Sensors-hidrosignalizācijas ierīce (sensors-relejs, sensors-indikators šķidruma līmeņa) - transportlīdzekļu hidraulisko sistēmu elektroniskās vadības, uzraudzības un indikācijas sistēmu elements;Sliekšņa sensors, kas nosūta signālu indikatoram vai izpildmehānismam(-iem), kad šķidrums sasniedz iepriekš noteiktu sliekšņa līmeni.
Jebkurā transportlīdzeklī ir vairākas hidrauliskās sistēmas un komponenti: spēka hidrauliskās sistēmas (kravas automašīnās, traktoros un dažādās iekārtās), spēka agregāta eļļošanas un dzesēšanas sistēmas, barošanas sistēma, logu mazgātāji, stūres pastiprinātājs un citas.Dažās sistēmās šķidruma līmenis ir pastāvīgi jāuzrauga (kā degvielas tvertnē), savukārt citās ir nepieciešams tikai iegūt informāciju par šķidruma esamību vai neesamību, vai par šķidruma līmeņa pārsniegšanu (pārsniegšanu vai kritumu) .Pirmais uzdevums tiek atrisināts ar nepārtrauktiem līmeņa sensoriem, bet otrajam tiek izmantoti hidrauliskie trauksmes sensori (DGS) vai šķidruma līmeņa sensori.
DGS tiek uzstādītas izplešanās tvertnēs, dzinēja karterī un citos hidraulisko sistēmu elementos.Kad šķidrums sasniedz noteiktu līmeni, tiek iedarbināts sensors, tas aizver vai atver ķēdi, nodrošinot ieslēgšanas/izslēgšanas indikatoru uz paneļa (piemēram, eļļas krituma indikatoru), vai ieslēdzot/izslēdzot izpildmehānismus - sūkņus, piedziņas un citi, kas nodrošina šķidruma līmeņa maiņu vai visas hidrauliskās sistēmas darbības režīma maiņu.Tāpēc DGS bieži sauc par sensoriem-signalierīcēm un sensoriem-relejiem.
Mūsdienu automobiļu aprīkojumā tiek izmantoti dažādi sensori-hidrauliskie trauksmes signāli - tie jāapraksta sīkāk.
Hidraulisko trauksmes sensoru veidi un īpašības
Mūsdienu sensori ir sadalīti vairākos veidos pēc fiziskā darbības principa, darba vides (šķidruma veida) un tā īpašībām, kontaktu parastā stāvokļa, savienojuma metodes un elektriskajām īpašībām.
Saskaņā ar fizisko darbības principu automobiļu DGS ir sadalītas divās grupās:
● konduktometriskais;
● Pludiņš.
Konduktometriskie sensori ir paredzēti darbam ar elektriski vadošiem šķidrumiem (galvenokārt ūdeni un dzesēšanas šķidrumiem).Šie DGS mēra elektrisko pretestību starp signālu un kopējiem (zemējuma) elektrodiem, un, kad pretestība strauji samazinās, tas nosūta signālu uz indikatoru vai izpildmehānismu.Vadītspējas sensors sastāv no metāla zondes (parasti izgatavota no nerūsējošā tērauda) un elektroniskās shēmas (tajā ietilpst impulsu ģenerators un signāla pastiprinātājs).Zonde veic pirmā elektroda funkcijas, otrā elektroda funkcijas tiek piešķirtas pašam traukam ar šķidrumu (ja tas ir metāls) vai metāla sloksni, kas novietota gar tvertnes dibenu vai sienām.Konduktometriskais sensors darbojas vienkārši: kad šķidruma līmenis ir zem zondes, elektriskā pretestība mēdz līdz bezgalībai - sensora izejā nav signāla, vai ir signāls par zemu šķidruma līmeni;Kad šķidrums sasniedz sensora zondi, pretestība strauji samazinās (šķidrums vada strāvu) - sensora izejā signāls mainās uz pretējo.
Pludiņa sensori var strādāt ar jebkura veida šķidrumu, gan vadošu, gan nevadošu.Šāda sensora pamatā ir noteiktas konstrukcijas pludiņš, kas saistīts ar kontaktu grupu.Sensors atrodas robežlīmenī, ko šķidrums var sasniegt normālas sistēmas darbības laikā, un, kad šķidrums sasniedz šo līmeni, tas nosūta signālu indikatoram vai izpildmehānismam.
Ir divi galvenie pludiņa sensoru veidi:
● Ar pludiņu, kas savienots ar kontaktgrupas kustīgo kontaktu;
● Ar magnētisko pludiņu un niedru slēdzi.
Pirmā tipa DGS ir visvienkāršākā konstrukcija: to pamatā ir pludiņš plastmasas zondes vai doba misiņa cilindra formā, kas savienots ar kontaktu grupas kustīgo kontaktu.Kad šķidruma līmenis paaugstinās, pludiņš paceļas un noteiktā brīdī notiek īssavienojums vai, gluži pretēji, kontaktu atvēršana.
Otrā tipa sensoriem ir nedaudz sarežģītāka konstrukcija: tie ir balstīti uz dobu stieni, kura iekšpusē atrodas niedru slēdzis (magnētiskais slēdzis), pa kura asi var pārvietoties gredzenveida pludiņš ar pastāvīgo magnētu.Šķidruma līmeņa izmaiņas liek pludiņam pārvietoties pa asi, un, kad magnēts iet garām niedres slēdzim, tā kontakti tiek aizvērti vai atvērti.
Atkarībā no darba vides veida automobiļu sensorus-hidrauliskās signalizācijas iedala četros galvenajos veidos:
● Darbam ūdenī;
● Darbam antifrīzā;
● Darbam eļļā;
● Darbībai ar degvielu (benzīnu vai dīzeļdegvielu).
Sensors-hidrauliskais detektors ar metāla zondi
Pludiņa sensora diagramma ar kustīgu kontaktu
Niedru sensora diagramma ar magnētisko pludiņu
DGS dažādiem materiāliem atšķiras pēc izmantotajiem materiāliem, un pludiņa sensori atšķiras arī pēc pludiņu izmēra, lai nodrošinātu pietiekamu pacēlumu dažāda blīvuma vidēs.
Saskaņā ar parasto kontaktu novietojumu sensori ir sadalīti divās grupās:
● Ar parasti atvērtiem kontaktiem;
● Ar parasti slēgtiem kontaktiem.
Sensoriem var būt dažādi savienojuma veidi ar elektrisko sistēmu: tālvadības savienotāji ar naža kontaktiem, integrēti savienotāji ar naža kontaktiem un integrēti bajonetes tipa savienotāji.Parasti automobiļu DGS ir četras tapas: divas strāvas padevei ("plus" un "mīnuss"), viens signāls un viens kalibrēšana.
No galvenajiem sensoru raksturlielumiem ir jāizceļ barošanas spriegums (12 vai 24 V), reakcijas aizkaves laiks (no momentānas darbības līdz dažu sekunžu aizkavei), darba temperatūras diapazons, strāvas patēriņš, montāžas vītne un pabeigtā sešstūra izmērs.
Automobiļu sensoru-hidraulisko signalizācijas ierīču dizains un īpašības
Visām mūsdienu automobiļu DGS būtībā ir vienāds dizains.To pamatā ir misiņa korpuss, kura ārpusē ir vītne un pabeigts sešstūris.Korpusa iekšpusē ir sensora elements (pludiņa zonde vai tērauda zonde), kontaktu grupa un plate ar pastiprinātāja / ģeneratora ķēdi.Sensora augšpusē ir elektriskais savienotājs vai vadu instalācija ar savienotāju galā.
Sensors ir uzstādīts tvertnē vai citā hidrauliskās sistēmas elementā, izmantojot vītni caur O veida gredzenu (blīvi).Ar savienotāja palīdzību sensors tiek savienots ar transportlīdzekļa elektrisko sistēmu.
Transportlīdzeklim var būt līdz pieciem un vairāk sensoriem-hidrauliskām signalizācijām, kas veic degvielas, dzesēšanas šķidruma, eļļas līmeņa uzraudzību dzinējā, šķidruma hidrauliskajā sistēmā, šķidruma stūres pastiprinātājā utt.
Kā izvēlēties un nomainīt sensoru-hidraulisko signalizāciju
Šķidruma līmeņa sensoriir svarīgi atsevišķu sistēmu un visa transportlīdzekļa normālai darbībai.Dažādas pazīmes norāda uz DGS bojājumu - indikatoru vai izpildmehānismu viltus trauksmes (sūkņu ieslēgšana vai izslēgšana utt.) vai, gluži pretēji, signāla neesamība uz indikatora vai izpildmehānismiem.Lai izvairītos no nopietniem darbības traucējumiem, sensors jānomaina pēc iespējas ātrāk.
Nomaiņai ir jāņem tikai to tipu un modeļu sensori, kurus ieteicis autoražotājs.DGS jābūt noteiktiem izmēriem un elektriskajām īpašībām, uzstādot cita veida sensoru, sistēma var darboties nepareizi.Sensors tiek nomainīts saskaņā ar transportlīdzekļa remonta instrukcijām.Parasti šis darbs ir sensora atspējošana, tā izslēgšana ar atslēgu un jauna sensora uzstādīšana.Noteikti notīriet sensora uzstādīšanas vietu no netīrumiem un uzstādīšanas laikā izmantojiet O veida gredzenu (parasti komplektā).Dažos gadījumos var būt nepieciešams iztukšot šķidrumu no ierīces.
Sensori-hidrauliskās signalizācijas
Pēc uzstādīšanas dažiem sensoriem ir nepieciešama kalibrēšana, kuras process ir aprakstīts attiecīgajās instrukcijās.
Pareizi izvēloties un nomainot sensoru-hidraulisko signalizāciju, jebkura ar to saistītā sistēma darbosies normāli, nodrošinot uzticamu un drošu transportlīdzekļa darbību.
Izsūtīšanas laiks: 12. jūlijs 2023